美團(tuán)做打車，讓滴滴很難受;滴滴總該要反擊一下，然后去做外賣。但是顯然，滴滴去做外賣，很可能只是給自己挖一個(gè)大坑。

　　滴滴外賣的第一個(gè)城市選在了無錫，很多人沒有看懂背后的邏輯。無錫這個(gè)城市，雖然經(jīng)濟(jì)非常不錯(cuò)，但依然只算是二線城市。尤其是在輿論層面，沒法形成對(duì)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和餓了么的沖擊。當(dāng)然，美團(tuán)打車最開始是在南京試水，滴滴可能用同樣的思路：地方不大，試錯(cuò)成本相對(duì)較低。

　　我得到的數(shù)據(jù)是，滴滴外賣以“滿減”的方式搶市場(chǎng)份額，這是最簡(jiǎn)單直接的方式;目前，滴滴外賣在無錫每天訂單量3萬到5萬單，每單虧將近20元，也就是每天虧將近100萬元。這點(diǎn)錢，對(duì)于滴滴來說，不算多。為了吸引更多騎手加入，滴滴給了不低的保底收入。

　　但痛苦的是，滴滴打車和滴滴外賣，幾乎沒法形成合力;打車送外賣，聽起來挺性感，實(shí)踐起來很難操作。滴滴打車和滴滴外賣，是兩個(gè)事情，而滴滴外賣這個(gè)事情更為復(fù)雜。相比打車業(yè)務(wù)，是兩端關(guān)系(司機(jī)、用戶)，外賣是三端關(guān)系(商家、用戶、騎手)。從較為容易的領(lǐng)域，切入更為復(fù)雜的領(lǐng)域，滴滴很心累。

　　滴滴切入外賣，完全不是沖著賺錢去的;美團(tuán)外賣、餓了么做了這么久，都一直虧損。餓了么和美團(tuán)都是日訂單1000萬以上的量級(jí)，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很明顯，滴滴實(shí)在沒必要去成為類似當(dāng)年百度外賣的角色。如果說要牽制美團(tuán)，讓餓了么牽制就行;只要餓了么還在，美團(tuán)外賣想收割，本身也不容易。這一點(diǎn)上，要相信阿里，不會(huì)讓美團(tuán)外賣輕松收割的。

　　如果要做到當(dāng)年百度外賣的日300萬單，每天的虧損在3000萬元以上，這又是何苦呢，300萬單也沒有什么意義。目前，滴滴外賣也沒有合適的操盤者;傳言滴滴想邀請(qǐng)?jiān)俣韧赓uCEO鞏振兵加盟操盤滴滴外賣，后者暫無想法。業(yè)內(nèi)普遍的認(rèn)知是，覺得滴滴外賣做不起來，不敢去趟渾水。如果滴滴外賣真的打算認(rèn)真做，起碼得挖一個(gè)類似干嘉偉級(jí)別的人才行。

　　美團(tuán)發(fā)力打車業(yè)務(wù)，是步好棋;滴滴實(shí)在沒必要為了惡心美團(tuán)，去下一步臭棋?？此票舜饲秩雽?duì)方的領(lǐng)域，實(shí)際上滴滴在戰(zhàn)略上和輿論上輸了。把錢花在汽車相關(guān)的領(lǐng)域，比花在外賣上更值得。固然，美團(tuán)打車會(huì)搶走一部分市場(chǎng)份額，不過要超過滴滴的單量可能性很小。如果滴滴能真正在無人駕駛、新能源、智慧交通上取得大突破，也是可以擺脫美團(tuán)打車帶來的困擾的。另外，在國(guó)際化業(yè)務(wù)布局和投資上，滴滴優(yōu)勢(shì)不小，應(yīng)該繼續(xù)放大。真要打美團(tuán)，打美團(tuán)的酒旅也比打外賣強(qiáng)啊。

　　盡管如此，相信滴滴外賣將繼續(xù)擴(kuò)充城市。如果打算長(zhǎng)期做，那就農(nóng)村包圍城市;如果只是形成戰(zhàn)略威懾力，那就主打中心城市。我得到的消息是，滴滴外賣將在南京、廈門、長(zhǎng)沙等地上線，背后依然沒看出邏輯，只能理解為滴滴外賣打算長(zhǎng)期做下去了