如果共享單車成為一個流量入口，帶動相關(guān)商品的增值性服務(wù)，可能是一個很好的出路。

　　傳言再次被證實，本地生活服務(wù)兩天內(nèi)發(fā)生巨變。

　　美團發(fā)布公開信，證實全資收購摩拜，繼昨日阿里收購餓了么之后，本地生活和出行市場格局再次風(fēng)云變幻。

　　不過此次收購案價格尚未公布。此前市場傳言，摩拜以37億美元的總價出售給美團，包括27億美元的實際作價(12億美元現(xiàn)金及15億美元股權(quán))和10億美元的債務(wù)。但有接近美團的人士稱目前市場上流傳的資金額并不正確。

　　根據(jù)王興內(nèi)部信，收購后，摩拜將繼續(xù)保持獨立品牌、獨立運營，摩拜的原管理團隊將保持不變，王曉峰將繼續(xù)擔(dān)任CEO，胡瑋煒將繼續(xù)擔(dān)任總裁，夏一平將繼續(xù)擔(dān)任 CTO，而王興本人擔(dān)任摩拜董事長。

　　摩拜生存危機

　　美團之所以能夠拿下摩拜，天時地利人和缺一不可。

　　從大環(huán)境看，因為共享單車市場燒錢擴張，成本高昂，多家企業(yè)的資金鏈告急，小藍(lán)單車、小鳴單車等處于二三梯隊的共享單車企業(yè)陸續(xù)退出市場足以證明。在頭號競爭對手ofo3月獲得阿里的救命錢后，摩拜的生存危機更為緊迫。

　　當(dāng)然，摩拜作為一塊肥肉，看上的人必然不少，據(jù)稱，美團的競爭對手還有滴滴、軟銀等。甚至于有投資人消息，相比美團，有人出的價格遠(yuǎn)更高(極大可能性是滴滴)。

　　騰訊的極力撮合

　　但在這種劣勢下，不得不感嘆美團的地利人和，一方面2016年10月，王興就以個人名義1億元入股摩拜的C輪融資;另一方面摩拜的戰(zhàn)略投資人騰訊的極力撮合。

　　市場上有投資人聲音，美團27億美元這么低的價格(對摩拜來說)肯定是賤賣，主要是因為戰(zhàn)略投資者(騰訊)不接受一個更高的offer，也就是不讓滴滴進(jìn)來，要選擇美團。

　　兩方陣營對壘

　　另一方面，摩拜最大的競爭對手ofo在經(jīng)歷對抗大股東滴滴、以共享單車為抵押向螞蟻金服借貸17.66億元后，在3月13日完成了阿里領(lǐng)投的8.6億美元融資。

　　作為ofo的第一大股東滴滴此前并不希望阿里擴大在ofo上的控股比例。ofo則比較抗拒滴滴，兩方矛盾較深，致力于引入其他競爭者對抗大股東滴滴。

　　此前有傳聞稱ofo在引入阿里融資時被滴滴否決，后續(xù)才將共享單車作為抵押物，分2次向螞蟻金服借貸。這也是導(dǎo)致滴滴松口接受阿里進(jìn)入的原因之一，畢竟資金緊張的ofo如果無法還款，ofo的核心資產(chǎn)將落入阿里手中，滴滴持股價值大幅度貶值會成為現(xiàn)實。另一方面則是作為滴滴的投資方騰訊棄滴滴選擇美團，完成與摩拜的收購案。有分析認(rèn)為這是滴滴倒向阿里，允許阿里進(jìn)入的最大因素。

　　目前形勢下，已經(jīng)形成了“阿里+滴滴+ofo”與“騰訊+美團+摩拜”的表面陣營對抗。

　　美團的出行野心

　　然而，這也僅限于表面可見的大格局，事實上，在這種看似平靜看似陣營分明的海面上，是暗礁密布、暗涌流動、盤根錯節(jié)地斗爭。

　　從美團本身看，目前正與滴滴在長三角酣戰(zhàn)。原本看起來天下一統(tǒng)的四輪出行領(lǐng)域再一次迎來諸侯紛爭。

　　美團在去年2月開始在南京試水打車業(yè)務(wù)，同年12月份，美團成立了出行事業(yè)部，年底，美團APP在全國七個城市接入打車推廣鏈接，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。今年3月21日，美團打車正式登陸上海，并且提供了出租車及快車兩種業(yè)務(wù)。而其他各路勢力，攜程、高德等都開始心思涌動，試水出行。

　　阿里找回支付的場子

　　從滴滴和阿里來看，抱團度明顯要打問號，每家都有自己的小心思。阿里系旗下并不只有ofo一家共享單車，2017年底，阿里促成了哈羅單車與永安行合并，并成為其實際控制人。目前正在大力實施“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，極力擴張二線以下城市。對阿里來講，ofo也好哈羅也好，最大的作用就是擴大支付寶的使用場景，搶回被騰訊微信支付趕超的市場。

　　滴滴無法放棄的理由

　　而滴滴方面，因為背后站著騰訊和阿里兩個不對盤的股東，在這場出行對峙中身份略顯尷尬。但二輪出行市場對其太過重要，無論是形成出行閉環(huán)，流量導(dǎo)入，還是迎接近期美團、攜程、高德等新貴們的挑釁，都是其不可放棄的砝碼。據(jù)悉，除了手握摩拜，其自營的共享單車平臺已經(jīng)先后在南昌、合肥兩地上線。

　　本地生活的大亂斗

　　聯(lián)系昨天，阿里收購餓了么，為這場出行市場亂斗增添了更多意味。

　　美團對于騰訊的意義可不僅僅是出行場景以及支付，還有吃喝住行必不可免的本地生活場景聯(lián)系，這才是更廣闊的視角、更長遠(yuǎn)的價值。這也解釋了為何騰訊急于拉郎配，為美團尋求摩拜這樣合適、恰當(dāng)、有助力的幫手。

　　接踵而來的合并融資收購背后，是以互聯(lián)網(wǎng)第一梯隊阿里、騰訊，互聯(lián)網(wǎng)第二梯隊滴滴、美團等，以及麾下像摩拜、ofo、餓了么、口碑等的亂戰(zhàn);是阿里騰訊巨頭尋求支付場景市場占有率的比拼;是滴滴、美團等尋求流量入口和轉(zhuǎn)化的爭奪;也是摩拜、ofo、餓了么等的扎根生存戰(zhàn)。

　　即時物流背后的兩強爭霸

　　以本地生活物流方面為例，餓了么賣身阿里之后，蜂鳥物流以及百度配送后續(xù)將要為阿里新零售“三公里理想生活圈”，盒馬“半小時達(dá)”和24小時家庭救急服務(wù)，“天貓超市一小時達(dá)”，眾多一線品牌“線上下單門店發(fā)貨二小時達(dá)”等提供物流服務(wù)。

　　點我達(dá)同屬于阿里系陣營成員，早先已經(jīng)成為餓了么平臺的唯一眾包物流服務(wù)商，無論后續(xù)是否兩家會因為成本進(jìn)行整合，但一直對外的抱團對抗態(tài)勢不會改變。

　　而其對抗對象也十分明確，新達(dá)達(dá)和美團配送。新達(dá)達(dá)主要集中在商超配送和C端市場進(jìn)發(fā)，美團則更注重餐飲外賣物流服務(wù)，差異化打發(fā)，各有側(cè)重。

　　而這種競爭的背后本質(zhì)上還是阿里與騰訊京東的對抗。

　　單車出行成本控制是王興的拿手好戲

　　最后依然要回到共享單車的盈利問題或者說價值問題。

　　共享單車能否盈利呢?至少過去半年多的實踐已經(jīng)讓投資市場共識，原先被寄予厚望的盈利模式不可行。甚至有投資人已經(jīng)認(rèn)定：“共享單車已經(jīng)失去獨立發(fā)展的可能。”

　　很多業(yè)內(nèi)人士曾分析過，共享單車已經(jīng)走過地域擴張的早期階段，接下來是精細(xì)化運營和優(yōu)化產(chǎn)品的階段。可惜的是，摩拜沒成功走出這一段，不過王興帶領(lǐng)的美團卻在這方面很有經(jīng)驗，曾經(jīng)百團大戰(zhàn)和餐飲O2O燒錢大戰(zhàn)都沒把王興拖垮，可以說精細(xì)化運營和成本控制正是王興的拿手好戲。

　　共享單車=下一個QQ

　　然而，我們應(yīng)該看到的卻不僅是王興旗下可能存在的共享單車盈利，而是在美團這樣的本地生活服務(wù)行業(yè)中的共享單車更大的價值。

　　或許可以類比騰訊的QQ邏輯。

　　曾經(jīng)QQ尋找盈利模式也是異常困難，做過企鵝的周邊、找廣告投放廣告、收費等等。對比一下共享單車，有沒有很相似的感覺，同樣想找廣告商、同樣想收更高的費用，結(jié)果也很相似，都失敗了。

　　后期QQ是通過關(guān)聯(lián)性商品、增值性服務(wù)實現(xiàn)盈利的，比如QQ秀、QQ游戲、QQ音樂等。而共享單車同樣可以成為QQ一樣的存在，每天共享單車的訂單量、打開率就極高。如果共享單車成為一個流量入口，帶動相關(guān)商品的增值性服務(wù)，可能是一個很好的出路，例如美團自身的吃喝住行業(yè)務(wù)。