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摘要：智慧停車(chē)被認(rèn)為是智慧城市的基石，智慧城市要從實(shí)現(xiàn)智慧停車(chē)開(kāi)始。如今，整個(gè)智慧停車(chē)行業(yè)正在火速升溫，智慧停車(chē)已經(jīng)進(jìn)入高層次階段。

智慧城市建設(shè)中，交通出行方面是重點(diǎn)領(lǐng)域，“智慧停車(chē)”無(wú)疑是智慧城市建設(shè)的重要反映，智慧停車(chē)被認(rèn)為是智慧城市的基石，智慧城市要從實(shí)現(xiàn)智慧停車(chē)開(kāi)始。

智慧城市下的智慧停車(chē)行業(yè)

智慧停車(chē)系統(tǒng)集停車(chē)場(chǎng)信息管理、查詢、車(chē)位預(yù)約、反向?qū)ぼ?chē)、繳費(fèi)、設(shè)施共享等功能為一體，既優(yōu)化了停車(chē)管理環(huán)節(jié)，又降低了車(chē)主的停車(chē)時(shí)間成本，是解決城市停車(chē)問(wèn)題建設(shè)智慧城市的發(fā)展趨勢(shì)。

在過(guò)去幾年時(shí)間里，有超過(guò)200家企業(yè)參與了智慧停車(chē)。但是智慧停車(chē)這個(gè)行業(yè)，必須通過(guò)軟硬件系統(tǒng)對(duì)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、聯(lián)網(wǎng)化改造，導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)門(mén)檻很高，很不幸，很多企業(yè)因?yàn)橘Y本影響倒下了。

大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)區(qū)域停車(chē)場(chǎng)的全覆蓋，伴隨著資本寒冬的到來(lái)，智慧停車(chē)行業(yè)又呈現(xiàn)出大起大落之勢(shì)。

自2017年末至今年下半年來(lái)，伴隨著智慧停車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)間的博弈也在加劇，“價(jià)格戰(zhàn)”、“抱團(tuán)取暖”、“融資”、“并購(gòu)”輪番上演，玩家們通過(guò)不同的戰(zhàn)略方式，紛紛搶占先機(jī)，立足新形勢(shì)。

如今，整個(gè)智慧停車(chē)行業(yè)正在火速升溫，智慧停車(chē)已經(jīng)進(jìn)入高層次階段。從目前以及未來(lái)的新格局中出發(fā)，智慧停車(chē)模式將朝向生態(tài)化發(fā)展，通過(guò)社會(huì)化的方式打破公司邊界，完成共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的傳統(tǒng)商業(yè)要素重新整合，完成開(kāi)放、共享、價(jià)值增量交換等全新競(jìng)爭(zhēng)格局。

智慧停車(chē)行業(yè)再次升溫

近年來(lái)，在國(guó)家智慧城市與“互聯(lián)網(wǎng)+”政策的指引下，智慧停車(chē)行業(yè)得以快速發(fā)展，在一二線城市，智慧停車(chē)已經(jīng)得到一定程度的應(yīng)用。同時(shí)出于改善城市交通與民生品質(zhì)的訴求，政府對(duì)智慧停車(chē)行業(yè)越來(lái)越關(guān)注。

全國(guó)各地主要城市響應(yīng)國(guó)家的智慧停車(chē)號(hào)召，也為了解決城市停車(chē)的實(shí)際問(wèn)題，積極出臺(tái)一系列針對(duì)智慧停車(chē)行業(yè)的相關(guān)政策，緊鑼密鼓地開(kāi)展智慧停車(chē)項(xiàng)目推廣，推進(jìn)智慧停車(chē)項(xiàng)目建設(shè)。如深圳累計(jì)新增40萬(wàn)個(gè)以上停車(chē)位，西寧實(shí)現(xiàn)全市停車(chē)泊位信息的全覆蓋，青島市級(jí)智能停車(chē)一體化平臺(tái)的建設(shè)。

同時(shí)在“停車(chē)難”矛盾日益突出的當(dāng)下，智慧停車(chē)行業(yè)的商業(yè)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值得以凸顯。同時(shí)經(jīng)過(guò)頭部企業(yè)的推廣和市場(chǎng)教育，停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者普遍對(duì)智慧停車(chē)解決方案有了更高的認(rèn)知度和接受度;對(duì)于個(gè)人車(chē)主，對(duì)智慧停車(chē)帶來(lái)的優(yōu)越停車(chē)體驗(yàn)評(píng)價(jià)極高。

對(duì)于智慧停車(chē)設(shè)備，停車(chē)產(chǎn)品的智能部分，其穩(wěn)定性、壽命、耐候性與大規(guī)模通信管理的難題都基本被攻克，再加上新技術(shù)的引用以及視頻監(jiān)控和智慧停車(chē)解決方案的產(chǎn)品和技術(shù)都在趨于成熟和完善，企業(yè)的商業(yè)邏輯和盈利模型也更為清晰。

從各個(gè)維度上看，智慧停車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)需求量相比以往都有了質(zhì)的提升。近期智慧停車(chē)已有崛起之勢(shì)。

智慧停車(chē)行業(yè)發(fā)展問(wèn)題

針對(duì)智能停車(chē)行業(yè)，雖有市場(chǎng)需求缺口大，國(guó)家政策支持力度大，同時(shí)伴隨著各種新技術(shù)的出現(xiàn)，但產(chǎn)業(yè)仍算處于新生期，至今還未實(shí)現(xiàn)清晰商業(yè)模式，加上停車(chē)業(yè)所具有的獨(dú)特性，其面臨的難題也不在少數(shù)。廣闊的發(fā)展空間帶來(lái)的同樣還有十分激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，目前很多智慧停車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)還未找到有效、合理的收益模式。

1、各種類(lèi)型的停車(chē)資源各自為政，難以整合。

在國(guó)內(nèi)停車(chē)市場(chǎng)這個(gè)傳統(tǒng)行當(dāng)里，從業(yè)者身份復(fù)雜：既有經(jīng)營(yíng)公共資源的官方參與，又有來(lái)路多樣的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，還有獨(dú)占一地的私人擁有者，資源門(mén)檻極高，利益協(xié)調(diào)復(fù)雜。雖然商場(chǎng)、醫(yī)院、社區(qū)以及路邊停車(chē)場(chǎng)隨處可見(jiàn)，但各種類(lèi)型的停車(chē)資源均“各自為政”。停車(chē)場(chǎng)資源的產(chǎn)權(quán)方眾多復(fù)雜導(dǎo)致圈地問(wèn)題成為難題。

2、智慧停車(chē)相關(guān)APP互不兼容，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有。

互聯(lián)網(wǎng)將原本閉塞的信息實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置，各類(lèi)停車(chē)APP雖如雨后春筍數(shù)量急速增長(zhǎng)，但使用率卻并不高。

香港《世界華人》雜志編委和靜鈞指出：“智慧停車(chē)APP最大和突出的問(wèn)題是系統(tǒng)不兼容，導(dǎo)致信息共享遇到技術(shù)與資本壁壘，違背了智慧停車(chē)盤(pán)活存量市場(chǎng)的初衷，形成人為的信息孤島。”

由于互不兼容，各類(lèi)智慧停車(chē)APP覆蓋的停車(chē)場(chǎng)范圍不盡相同，操作方式也各有特點(diǎn)，給使用者造成不小麻煩，導(dǎo)致一些停車(chē)場(chǎng)拒絕合作，也遭到了不少車(chē)主的棄用。

3、當(dāng)前的智慧停車(chē)不夠“智慧”，也就是智能化水平低。

如今不少企業(yè)還圈定在“互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)”的概念之中，停留在信息收集和共享的階段，尚不能對(duì)停車(chē)信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并提出恰當(dāng)?shù)某鞘屑?jí)停車(chē)解決方案。

而對(duì)于智慧停車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅要解決特定車(chē)主的停車(chē)難題，而且要解決整個(gè)城市的停車(chē)難題，甚至改善整個(gè)城市的交通問(wèn)題。智慧停車(chē)要實(shí)現(xiàn)真的“智慧”還有很長(zhǎng)一段路要走。

4、停車(chē)位短缺。

汽車(chē)的增長(zhǎng)量和車(chē)位的增長(zhǎng)量不成比例,停車(chē)位短缺現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年北上廣深四城平均停車(chē)位缺口率為76.3%，每城至少有超過(guò)200萬(wàn)的車(chē)輛無(wú)正規(guī)車(chē)位可停，而全國(guó)停車(chē)位缺口則高達(dá)5000萬(wàn)個(gè)。停車(chē)位短缺依舊是我國(guó)智慧停車(chē)難以快速發(fā)展的主要原因之一。

同時(shí)根據(jù)交通部《交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)汽車(chē)保有量將超過(guò)2億輛。隨著汽車(chē)保有量增加，未來(lái)我國(guó)停車(chē)場(chǎng)增建的空間巨大。

北京市智慧停車(chē)產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)ETCP政府事務(wù)部總監(jiān)雷禹表示：“著眼當(dāng)前、惠及長(zhǎng)遠(yuǎn)，增加基本車(chē)位供給，通過(guò)智慧停車(chē)統(tǒng)籌優(yōu)化各類(lèi)停車(chē)資源盤(pán)活地區(qū)停車(chē)位，解決資源不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛-道路-停車(chē)泊位動(dòng)態(tài)平衡的有效手段”。

總的來(lái)說(shuō)，多種難點(diǎn)痛點(diǎn)導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展速度被制約，這同時(shí)也說(shuō)明了中國(guó)發(fā)展智慧停車(chē)的必要性和緊迫性。智慧停車(chē)作為智慧交通最重要的一隅，當(dāng)下最緊要的事情就是找到突破口，解決現(xiàn)有的交通痛點(diǎn)。

智慧停車(chē)的未來(lái)

智慧停車(chē)產(chǎn)業(yè)作為新生物，從大的范疇來(lái)說(shuō)，智慧停車(chē)屬于智慧城市領(lǐng)域的細(xì)分應(yīng)用。智慧停車(chē)是一個(gè)特殊行業(yè)，政府、交管部門(mén)、停車(chē)經(jīng)營(yíng)者和停車(chē)消費(fèi)者，既是智慧停車(chē)建設(shè)的參與者，也是智慧成果的獲利者，因此，智慧停車(chē)大工程需要多位一體，協(xié)同推進(jìn)。

目前從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，中國(guó)智慧停車(chē)市場(chǎng)格局相對(duì)分散，主要以智能停車(chē)設(shè)備商、智慧停車(chē)解決方案提供商、互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)為主。其中智慧停車(chē)解決方案承上啟下，提供商主要向停車(chē)場(chǎng)提供智慧停車(chē)系統(tǒng)以及面向C端用戶的智慧停車(chē)APP產(chǎn)品。

2018年，智慧停車(chē)已經(jīng)進(jìn)入高層次階段，與車(chē)聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)，從目前以及未來(lái)的新格局中出發(fā)，智慧停車(chē)模式將朝向生態(tài)化發(fā)展，通過(guò)社會(huì)化的方式打破公司邊界，完成共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的傳統(tǒng)商業(yè)要素重新整合，完成開(kāi)放、共享、價(jià)值增量交換等全新競(jìng)爭(zhēng)格局。

正是算法和應(yīng)用程序的優(yōu)勢(shì)和準(zhǔn)確性，才能使智慧停車(chē)系統(tǒng)取得成功，大面積捕獲實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，將其與歷史數(shù)據(jù)集和基準(zhǔn)數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)，并以可操作的方式呈現(xiàn)出來(lái)，使采用者能夠真正優(yōu)化停車(chē)場(chǎng)。

總結(jié)

目前，智慧停車(chē)領(lǐng)域政策鋪墊已相當(dāng)?shù)轿唬锫?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、車(chē)牌識(shí)別、人工智能、線上支付等技術(shù)相對(duì)成熟，智慧停車(chē)系統(tǒng)市場(chǎng)需求火速上升，車(chē)位共享將成為繼單車(chē)、汽車(chē)共享之后，又一新型共享生態(tài)。從長(zhǎng)期來(lái)看，停車(chē)場(chǎng)的增建、停車(chē)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)服務(wù)等新產(chǎn)業(yè)模式的推廣，將帶動(dòng)對(duì)智慧停車(chē)行業(yè)的巨大潛在需求。

縱觀智慧停車(chē)行業(yè)，相比智慧停車(chē)行業(yè)元年的爆發(fā)式增長(zhǎng)，新一輪行業(yè)升溫的背后，支撐投資方進(jìn)場(chǎng)的因素早已不再是模式和概念帶來(lái)的發(fā)展愿景，而是從企業(yè)布局與運(yùn)營(yíng)方向的更多考量。獲得資本青睞的企業(yè)不僅需要強(qiáng)大的線上運(yùn)營(yíng)能力，更需要豐富的線下停車(chē)資源布局。

來(lái)源：百家號(hào)