據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的表態(tài),目前提交報告的企業(yè)包括,通用汽車公司、福特汽車公司和谷歌旗下子公司W(wǎng)aymo。有意思的是,據(jù)知情人士透露,這些報告類似于相關技術的營銷手冊,而不是制作嚴格的監(jiān)管匯報文件。
汽車企業(yè)態(tài)度不積極
通用汽車公司一位負責人表示:“我們將持續(xù)監(jiān)控自動駕駛汽車測試設備,直到自動駕駛汽車能夠安全、平穩(wěn)的完成無人駕駛時需要進行的各項操作。”他說:“我們在設計和開發(fā)自動駕駛技術的時候,所有操作,包括AVT培訓和操作程序等各個方面都在嚴格關注安全性。”
在一份長達44頁的文件中,福特汽車公司報告稱,現(xiàn)在其自動駕駛測試車輛中使用人類“安全操作員”,“我們目前在所有測試中都是兩人組成的團隊,即安全駕駛員和副駕駛員。此外,參與測試車輛的駕駛員或乘員都會在測試之前接受非常嚴格的培訓,并且得到相關
認證。”
Waymo在其一份長達43頁的文件中說,它曾“在公共道路、封閉路線和模擬駕駛中進行了廣泛的測試。”這家位于美國加利福尼亞州的公司指出,其開發(fā)的自動駕駛汽車屬于完全自主駕駛車型。該公司已經(jīng)在美國亞利桑那州測試了全自動汽車,目前,正在爭取獲得加州許可,以便進行類似的操作。
“我們的全自動駕駛系統(tǒng)設計是基于沒有駕駛者操作的情況,這與當今普遍開發(fā)的,如自適應巡航控制或車道保持系統(tǒng)等自動駕駛技術不同,這些技術仍然需要駕駛員的持續(xù)監(jiān)控?!盬aymo在報告中說,”我們的系統(tǒng)包括軟件和硬件,當集成到車輛中時,可以執(zhí)行所有驅動功能。”
當被問及是否計劃提交自動駕駛汽車安全評估報告時,菲亞特-克萊斯勒汽車公司在一份聲明中表示:“安全對菲亞特克萊斯勒來說至關重要。我們將與NHTSA進行相應的溝通。”
大眾汽車公司在一份聲明中表示,“目前正專注于其在德國的全球視聽技術開發(fā)和測試?!边@家德國汽車制造商表示,它將“在適當?shù)臅r候與美國的自動駕駛測試部門一起向NHTSA提交一份安全自我評估報告”。
現(xiàn)代汽車美國公司相關負責人在談到其安全評估計劃時說,:“我們現(xiàn)在不會發(fā)布任何文件,但是我們在開發(fā)自動駕駛的過程中會密切地關注安全問題?!北咎锩绹嚬颈硎荆皼]有計劃在不久的將來提交評估。”
豐田汽車公司美國發(fā)言人表示,“隨著我們的自動駕駛汽車技術的進一步發(fā)展,我們一直尋求透明地與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)保持一致,將考慮向NHTSA提交安全評估報告?!?br />
消費者對自動駕駛技術安全性有疑慮
“隨著人們對自動駕駛汽車技術發(fā)展的關注度不斷提高,我們看到消費者的情緒出現(xiàn)了巨大變化。”凱利藍皮書執(zhí)行出版人Karl Brauer在最近一份相關報告中說。“人們現(xiàn)在對自動駕駛汽車技術的復雜性有了更深刻的理解,這促使他們重新考慮對其的心理適應度?!?br />
政府是否應該強制提交報告存爭議
關于聯(lián)邦政府是否有權強迫汽車制造商公開發(fā)布有關其自駕車測試的信息一直存在爭議。特朗普政府認為,政府沒有權力發(fā)布這樣的、要求汽車制造商提交安全報告的權限,但是它鼓勵汽車制造商自愿提交信息。
美國國際公路交通安全管理局副局長海迪·金上個月在美國舊金山舉行的自動駕駛汽車研討會上發(fā)表講話說:“對仍在發(fā)展的技術保持開放態(tài)度是NHTSA采用自愿性安全披露方法的原因?!彼f:“我們認為,在新興技術的發(fā)展過程中采用自愿方法提交相關資料是恰當?shù)?,因為尚未證明自動駕駛技術的測試需要進行監(jiān)管?!?br />
安全倡導者對于特朗普和NHTSA方面的態(tài)度非常不同意。他們指責特朗普政府所提出的自動駕駛汽車指南中,沒有任何授權要求有關部門監(jiān)管汽車制造商發(fā)布有關他們測試自動駕駛汽車的安全信息。
總部位于美國洛杉磯的Consumer Watchdog集團的隱私和技術項目主管約翰·辛普森說:“企業(yè)所提交的評估報告說明目前監(jiān)管部門還沒有行程真正的標準?!彼f, “結果就是我們看到的三份更像是營銷手冊,而不是應該顯示已經(jīng)通過了什么樣的測試或者這些測試可能帶來哪些后果的安全報告。”