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　　道路擁堵問題成為我國大城市通病，影響城市運(yùn)行效率，也為城市居民生活帶來不便。智慧公交是未來公共交通發(fā)展的必然模式，對(duì)緩減日益嚴(yán)重的交通擁堵問題有著重大的意義，功能包括實(shí)時(shí)車輛指揮調(diào)度、移動(dòng)視頻監(jiān)控、報(bào)警及轉(zhuǎn)發(fā)、車載錄像和電子站牌等功能。
　　

　　中國大部分一線城市都已實(shí)現(xiàn)公交智能化。交通運(yùn)輸部共公布兩批共37個(gè)公共交通智能化應(yīng)用示范試點(diǎn)城市。其中示范城市中的10個(gè)城市的部分示范建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)完成相關(guān)評(píng)審驗(yàn)收工作。

　　
　　智慧公交發(fā)展背景：道路擁堵成“大城市病”，提高公共交通分擔(dān)率是治堵重要手段
　　
　　高德地圖數(shù)據(jù)顯示，2019年中國61%的城市道路呈現(xiàn)擁堵或緩行狀態(tài)，全天擁堵延時(shí)指數(shù)超過1.5(即距離為1小時(shí)的通勤路程城市居民實(shí)際要花費(fèi)超過1.5小時(shí))。2019年全國范圍內(nèi)62%的城市，對(duì)比當(dāng)?shù)厣弦荒戤?dāng)?shù)氐膿矶虑闆r并未好轉(zhuǎn)。此外，截至2019年底，中國機(jī)動(dòng)車保有量共3.48億輛，同比增長9%，私人小汽車保有量則突破2億大關(guān)，我國城市交通機(jī)動(dòng)化、私人化程度不斷提高，道路擁堵情況持續(xù)加劇。
　　
　　智慧公交對(duì)緩減日益嚴(yán)重的交通擁堵問題有著重大的意義，中國大部分一線城市都已實(shí)現(xiàn)公交智能化。功能包括實(shí)時(shí)車輛指揮調(diào)度、移動(dòng)視頻監(jiān)控、報(bào)警及轉(zhuǎn)發(fā)、車載錄像和電子站牌等功能。
　　
　　智慧公交政策利好：“新基建”助推核心技術(shù)發(fā)展，智慧公交換擋加速
　　
　　人工智能是支撐智慧交通應(yīng)用落地的關(guān)鍵技術(shù)，而5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用的發(fā)展將牽引新一輪技術(shù)融合創(chuàng)新，全面賦能智慧交通，實(shí)現(xiàn)低延時(shí)、高可靠和高速率的“人、車、路、云”協(xié)同互聯(lián)。
　　
　　此外，各地政府也在陸續(xù)推進(jìn)“新基建”政策在公共交通領(lǐng)域具體落地。例如，2020年6月，北京市發(fā)布“新基建”實(shí)施方案，其中對(duì)智慧公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出具體計(jì)劃：三年內(nèi)鋪設(shè)網(wǎng)聯(lián)道路300公里；構(gòu)建北京城市大腦應(yīng)用體系，匯聚并無條件開放交通以及其他領(lǐng)域數(shù)據(jù)共3000項(xiàng)以上；2020年內(nèi)推進(jìn)1148處智能化燈控路口等。新基建助推下，公共交通數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)實(shí)施將加快推進(jìn)。
　　
　　智慧公交發(fā)展現(xiàn)狀：公共交通發(fā)展滯緩，用戶服務(wù)與企業(yè)經(jīng)營存在明顯痛點(diǎn)
　　
　　2014-2019年間，伴隨中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城鎮(zhèn)常住人口數(shù)量有7.5億增長至8.5億，實(shí)現(xiàn)13%的快速增長。與之相反，這六年間我國公共交通運(yùn)送乘客規(guī)模僅增長2%，甚至在部分年份出現(xiàn)負(fù)增長。也就是說，在城鎮(zhèn)人口數(shù)量及對(duì)應(yīng)的出行需求快速上漲情況下，公共交通服務(wù)的人次并未出現(xiàn)與之匹配的增長。
　　
　　從城市居民角度，候車時(shí)間長、繞路/換乘引起行程時(shí)間過長、道理擁堵引起的行程時(shí)間過長、車廂擁擠、車輛故障頻發(fā)是乘客對(duì)城市公共交通滿意度較低的五大主要原因。從公共交通運(yùn)營企業(yè)角度，行車調(diào)度與線網(wǎng)規(guī)劃不科學(xué)、設(shè)備維護(hù)壓力大、場站人流密集安全保障難度高、以及企業(yè)自我造血能力差，極大依靠財(cái)政補(bǔ)貼是公共交通行業(yè)玩家的主要經(jīng)營痛點(diǎn)。
　　
　　公共交通的智能+本質(zhì)上是服務(wù)智能+，其目的提升公共交通服務(wù)體驗(yàn)，引導(dǎo)城市公眾使用公共交通工具，減緩小汽車的大量使用對(duì)城市有限道路資源造成的壓力。
　　
　　智慧公交的架構(gòu)
　　
　　智慧公交平臺(tái)只是一種服務(wù)的機(jī)制，在車輛端加裝駕駛行為檢測設(shè)備(DMS)，確保駕駛員安全駕駛；加裝輔助安全駕駛設(shè)備(ADAS)，增強(qiáng)行車安全；安裝北斗定位設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位；同時(shí)可配備電池管理、胎壓檢測、危險(xiǎn)品檢測等功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀況全方位的管理。在公交車上，安裝多個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭，這些監(jiān)控畫面都會(huì)有留存，保證車輛是全方位監(jiān)控。
　　
　　智腦是整個(gè)系統(tǒng)的核心，也是數(shù)據(jù)的交匯中心。它是大數(shù)據(jù)集中、分析、預(yù)測以及提供指導(dǎo)性優(yōu)化策略的中樞。使整個(gè)智慧公交系統(tǒng)更加智能化。智腦不僅接收公交系統(tǒng)本身的感知數(shù)據(jù)，還可以接入公安數(shù)據(jù)和其它交通流量數(shù)據(jù)等。
　　
　　平臺(tái)就是智腦和參與者的交互，參與者包括決策領(lǐng)導(dǎo)、公交企業(yè)員工、乘客等。智慧公交最終目的是為公交系統(tǒng)的參與者提供更全方位的服務(wù)。
　　
　　智慧公交主體及主要應(yīng)用場景
　　
　　智慧公交的主體包含公共交通運(yùn)營商和城市交通管理平臺(tái)運(yùn)營者
　　
　　1、公共交通運(yùn)營服務(wù)商
　　
　　智能化階段與目標(biāo)：公共交通運(yùn)營商主要包括軌道交通運(yùn)營商與公交服務(wù)運(yùn)營商。對(duì)于公共交通運(yùn)營服務(wù)商的智能+，首先需要關(guān)注其全觸點(diǎn)數(shù)字化，其核心是通過各個(gè)觸點(diǎn)的數(shù)字化、智能化達(dá)到多維度的用戶需求感知、組織運(yùn)營感知、生態(tài)感知。
　　
　　2、城市交通管理平臺(tái)運(yùn)營者
　　
　　智能化階段與目標(biāo)：智能交通管理平臺(tái)運(yùn)營者，多為頭部IT企業(yè)，擁有前沿人工智能、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)等智能+公共交通核心技術(shù)基礎(chǔ)，近年來這些企業(yè)與北京、深圳、杭州等地交通運(yùn)輸管理部門達(dá)成合作，初步建立城市交通管理平臺(tái)，并對(duì)其應(yīng)用場景進(jìn)行持續(xù)探索。對(duì)于城市交通管理平臺(tái)的智能+，重點(diǎn)應(yīng)由單點(diǎn)智能+向全局智能+推進(jìn)。
　　
　　智慧公共交通應(yīng)用場景從其服務(wù)的對(duì)象角度，劃分為三大類，分別為智能+乘客端服務(wù)場景、智能+運(yùn)營企業(yè)端場景、智能+城市交通管理場景。
　　
　　1、智能+乘客端服務(wù)場景，面向城市公眾，通過智能+方式提高公共交通服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、舒適性、安全性、省時(shí)性，以增強(qiáng)公共交通服務(wù)吸引力。
　　
　　行前服務(wù)：用戶出行前，智能線路規(guī)劃功能與智能出行時(shí)間規(guī)劃功能，基于路況分析預(yù)測提供車輛到站時(shí)間發(fā)布、行程時(shí)間預(yù)估，幫助乘客合理安排行程，減少乘客在站點(diǎn)候車等待焦慮，提高用戶對(duì)公共交通出行方式時(shí)間可控性認(rèn)知；與此同時(shí)，基于公眾出行需求進(jìn)行分析預(yù)判，公共交通營運(yùn)企業(yè)得以提早進(jìn)行智能車輛調(diào)度，使得公共交通運(yùn)力資源與潛在需求達(dá)到匹配，在一定程度上降低車廂與場站人群擁擠程度。
　　
　　場站服務(wù)：場站內(nèi)的智能票務(wù)服務(wù)與智能安檢服務(wù)，分別依托城市居民線上支付體系、線上信用體系，實(shí)現(xiàn)減少安檢、檢票等環(huán)節(jié)時(shí)間目的。此外，智能調(diào)度功能與智能場站客流分析功能結(jié)合，將實(shí)現(xiàn)及時(shí)增派車輛，降低場站人流擁擠度，提高公共出行舒適度。同時(shí)，智能場站消費(fèi)推薦，則基于用戶消費(fèi)偏好與定位信息，為用戶個(gè)性化推送周邊消費(fèi)場所，滿足用戶出行以外的其他日常購物需求
　　
　　在途服務(wù)：行車途中，智能車輛設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控功能與智能司機(jī)駕駛狀態(tài)監(jiān)管功能，將為乘客的出行安全構(gòu)筑屏障。此外，未來智能+公共交通服務(wù)將對(duì)局部易形成擁堵路段，實(shí)現(xiàn)基于車路協(xié)同的指揮調(diào)控，以保障相比于其他交通出行工具，公共交通車輛擁有一定的優(yōu)先通過權(quán)重，提高公共交通出行方式的省時(shí)性。以衢州公交“智能綠波帶”項(xiàng)目為例，衢州公交通過AI能力調(diào)整路口交通信號(hào)燈時(shí)長，實(shí)現(xiàn)公交車行駛完整線路所需的紅燈等待時(shí)間降低，同時(shí)做到對(duì)區(qū)域內(nèi)其他形式交通工具影響最小，使得車輛在途延誤時(shí)間降低10%。
　　
　　2、智能+公共交通企業(yè)運(yùn)營場景，面向公共交通運(yùn)營服務(wù)商，為其提供服務(wù)優(yōu)化、安全管理、盈利探索、運(yùn)營模式創(chuàng)新四類產(chǎn)業(yè)賦能，以智能+業(yè)態(tài)促進(jìn)行業(yè)企業(yè)經(jīng)營痛點(diǎn)得到改善。
　　
　　服務(wù)優(yōu)化：智能車輛調(diào)度功能與智能線路規(guī)劃功能，憑借數(shù)字化能，對(duì)城市居民日常出行需求進(jìn)行量化分析，重構(gòu)供給端運(yùn)力資源以最大限度滿足公眾需求，在一定程度上減少公眾繞路、換乘，提高公共出行直達(dá)性。
　　
　　安全管理：智能設(shè)備維護(hù)功能，通過智能機(jī)器人代替人工方式，進(jìn)行車輛及軌道巡檢，提高檢測效率、實(shí)現(xiàn)潛在故障及時(shí)預(yù)警，減少由于故障造成的突發(fā)性停車，保障公共出行安全可靠性。此外，智能安全管理功能，基于場站與車輛內(nèi)的客流分析與全貌監(jiān)測，降低公共交通場站人群踩踏等事件發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)擾亂社會(huì)治安秩序事件、危害公共安全事件的提早感知與應(yīng)對(duì)，提高公共出行服務(wù)的安全保障。
　　
　　盈利探索：商戶智能營銷功能，建立場站線下商戶與用戶間的數(shù)字化連接，對(duì)公共交通用戶采取用戶分層、智能推薦、轉(zhuǎn)化復(fù)購等智能化營銷手段，實(shí)現(xiàn)為場站周邊智能商業(yè)體引流，達(dá)到擴(kuò)展企業(yè)盈利渠道目的。
　　
　　運(yùn)營模式創(chuàng)新：公共交通運(yùn)營服務(wù)企業(yè)內(nèi)部，將打通企業(yè)自身的ERP、HR、OA、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、、場站管理、周邊商業(yè)體等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)日常運(yùn)營決策數(shù)字化，提高企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營效率。
　　
　　3、智能+城市交通管理場景
　　
　　智能+城市交通管理場景下，面向城市交通管理者，以智能公共交通管理平臺(tái)為載體，提供智能道路交通分析預(yù)判、智能道路疏堵、智能規(guī)劃決策、智能交通量化評(píng)估。值得注意的是，其“分析判斷—決策定制—量化評(píng)估”動(dòng)作將形成閉環(huán)，對(duì)城市交通體系服務(wù)進(jìn)行持續(xù)迭代打磨，提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
　　
　　智慧公交投資建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大
　　
　　1、全國交通固定資產(chǎn)投資額完成量自2018年快速增長
　　
　　2013-2019年中國交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資額逐年上升，2019年全年完成交通固定資產(chǎn)投資3.25億元，比2018年增長3.1%。2020年前三季度，完成交通固定資產(chǎn)投資2.51萬億元，同比增長9.8%，增速為近三年同期最高水平，其中公路水路完成投資1.88萬億元，同比增長12.8%，完成2020年1.8萬億元投資目標(biāo)任務(wù)的104.7%。
　　
　　2、城市智慧交通投資建設(shè)試點(diǎn)驗(yàn)收增多
　　
　　截止到2020年11月，交通運(yùn)輸部共公布兩批共37個(gè)公共交通智能化應(yīng)用示范試點(diǎn)城市。根據(jù)各城市交通運(yùn)輸廳公布信息，以上示范城市中有10個(gè)城市(上海、長沙、合肥、天津、西安、呼和浩特、南京、南昌、株洲、寧波)的部分示范建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)完成相關(guān)評(píng)審驗(yàn)收工作，符合交通運(yùn)輸部《城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)指南》的要求，而其他城市正在進(jìn)一步建設(shè)當(dāng)中。據(jù)此，以熱力圖的方式展示各省市智慧公交建設(shè)情況，顏色越深代表示范城市建設(shè)越完善。
　　
　　注：1)資料更新截止到2020年11月；2)顏色越深代表公共交通智能化示范城市建設(shè)越完善。
　　
　　3、智慧公交行業(yè)技術(shù)投資規(guī)模快速增長
　　
　　根據(jù)IDC發(fā)布的《全球智慧城市支出指南》，2018年中國智慧城市技術(shù)相關(guān)投資規(guī)模為200.53億美元，到2019年達(dá)到228.79億美元，同比增長14.09%。
　　
　　其中重點(diǎn)投資領(lǐng)域依次為智能電網(wǎng)、固定智能視頻監(jiān)控以及智慧公交系統(tǒng)，2019年“三個(gè)應(yīng)用場景的投資規(guī)模約占支出總額的43%”，前瞻初步以智慧公交技術(shù)占智慧城市總投資10%的比例測算，2018年和2019年中國智慧公交行業(yè)的技術(shù)投資規(guī)模分別約為20億美元、23億美元。
　　
　　智慧交通的發(fā)展：未來1-2年是智慧公交快速崛起的黃金時(shí)代。
　　
　　目前，中國智慧公交正逐步從“互聯(lián)網(wǎng)化”向“智能化”轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)已經(jīng)初步形成智慧公交解決方案、并在部分城市率先落地。在智能化時(shí)代，公共交通運(yùn)營企業(yè)與相關(guān)管理部門應(yīng)善于利用數(shù)字化和智能化技術(shù)分析，挖掘新模式、新價(jià)值、新商機(jī)。在網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等多種新型高效出行方式日漸流行的背景下，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，為產(chǎn)品、營銷、消費(fèi)者和管理提供專業(yè)數(shù)據(jù)洞察和決策支持，帶動(dòng)公共交通服務(wù)效率提升、流程再造、服務(wù)升級(jí)，打造公共交通服務(wù)競爭優(yōu)勢。從大趨勢來看，2020年“新基建”浪潮下，交通運(yùn)輸部已加大對(duì)智慧交通資金投入力度；行業(yè)內(nèi)運(yùn)營企業(yè)、技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商也在近年實(shí)踐中更加注重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化，未來1-2年是智慧公交快速崛起的黃金時(shí)代。