智慧城市，在我理解為數(shù)據(jù)的智慧運(yùn)算和城市設(shè)施的自我決策。對交通而言，智慧運(yùn)算就是指道路通行情況的實(shí)時(shí)計(jì)算與疏導(dǎo)方案；城市設(shè)施的自我決策而言就是交通工具能自我識(shí)別路徑的走向和障礙物。
道路通行情況的實(shí)施計(jì)算和疏導(dǎo)方案，顯然根據(jù)交通工具的通行量，就很容易計(jì)算出結(jié)果，所需要的是實(shí)時(shí)通訊量，該通訊量是海量的。在通訊行業(yè)，華為老總在講話中，就指出他們公司的決策是以假設(shè)未來的通訊和太平洋一樣為前提的，從現(xiàn)在判斷，該決策非常具有前瞻性，該決策意味著海量通訊。在通訊終端之外，通訊網(wǎng)絡(luò)方面，5G技術(shù)即將投入使用，也就是說在道路通行情況的實(shí)時(shí)計(jì)算和疏導(dǎo)方案方面，已經(jīng)不存在技術(shù)上的難題。
對交通工具而言，就目前的技術(shù)，我認(rèn)為還存在很多困難。在障礙物的識(shí)別上，很難識(shí)別出假人和真人的區(qū)別，即時(shí)配合不同波段的檢查技術(shù)，其正確性還不能保證，但在無人的高速上，配合標(biāo)線，就能做出很好的識(shí)別。在識(shí)別路況的情況下，自動(dòng)駕駛的控制，本人認(rèn)為在算法和實(shí)施上也是可行的，只是工作量的問題，就如同變速箱的程序調(diào)教一樣，有平穩(wěn)和不平穩(wěn)的區(qū)別，但不會(huì)存在識(shí)別障礙物后，剎車和不剎車的問題。
鑒于以上的現(xiàn)狀，初步智慧城市建設(shè)方案就是在城市建設(shè)“高速”，即將行人、寵物和非智能汽車等從城市道路隔離，并將標(biāo)線規(guī)范，則車輛就能暢通的在城市道路行駛了。則城市智慧交通就初具雛形，對交通效率而言，可以避免紅綠燈和擁堵，通行效率會(huì)大幅度提升，目前的交通擁堵有望得到部分緩解。
在城市‘’高速‘’的建設(shè)方面，只是做行人和寵物等從道路上的隔離，在建設(shè)投資方面，花銷并不大，很多城市是有能力完成人形天橋搭建和道路隔離的，并形成一定的路網(wǎng)規(guī)模。其實(shí)最大的難度在于智能汽車的普及和推廣。
所以，初步智慧城市的建設(shè)，難度不在于路網(wǎng)，難度在于半智慧的汽車。目前應(yīng)該做的是路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的明確化，為半智慧汽車設(shè)計(jì)提供輸入條件，促進(jìn)汽車技術(shù)的發(fā)展，為智慧城市的早日到來做好準(zhǔn)備。
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文章來源：河姆渡智能建筑
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