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　　此時(shí)此刻，線上線下，1000萬多用戶保持隊(duì)型，還在焦急等待ofo退還押金。ofo“擠兌”風(fēng)波正在演變成一場(chǎng)年底的大眾“狂歡節(jié)”。
　　ofo排隊(duì)狂歡節(jié)

　　有熱心網(wǎng)友替ofo操心，估算持續(xù)增長的排隊(duì)大軍，按照平均每個(gè)用戶退換199元計(jì)算，ofo總共需要退換至少20億！更有擅長網(wǎng)絡(luò)營銷的朋友為ofo支招，并提供了一份頗為可行的“ofo排隊(duì)系統(tǒng)運(yùn)營方案”。
　　正當(dāng)大家對(duì)這份運(yùn)營方案一笑了之的時(shí)候，劇情向著更加荒誕的方向繼續(xù)發(fā)展。上個(gè)月15日廈門網(wǎng)訊消息，“代退ofo押金”騙局現(xiàn)身網(wǎng)絡(luò)，有市民中招被騙600元！
　　更有腦洞清奇的網(wǎng)友，假裝外國人寫郵件向ofo投訴。結(jié)果不但迅速要回了押金，而且還收到了ofo官方的致歉信！
　　當(dāng)然來自官方的吐槽是最致命的！12月4日，北京海淀法院對(duì)東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（ofo運(yùn)營主體）作出了“限制消費(fèi)令”。 該限制消費(fèi)令規(guī)定，ofo公司和戴威不得選擇飛機(jī)、列車軟臥、輪船二等以上艙位；不能在星級(jí)賓館等場(chǎng)合消費(fèi)，不能買房買車旅游等。

　　ofo為燒錢買單

　　ofo創(chuàng)始人戴威本周三發(fā)布了ofo全體員工的內(nèi)部信，明確表示“不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負(fù)責(zé)，為每一個(gè)支持過我們的用戶負(fù)責(zé)” 。戴威一再向用戶表示：租金是ofo主要收入來源，押金一直沒動(dòng)。但一切都為時(shí)已晚，網(wǎng)友對(duì)這份誠意不足的情懷絲毫不再買賬。網(wǎng)上罵聲一片，至少說明了一個(gè)事實(shí)——ofo這場(chǎng)危機(jī)并不是突如其來的意外。
　　早在今年6月ofo宣布在全國20個(gè)城市取消信用免押金服務(wù)。免押城市僅限上海、杭州、廣州、深圳和廈門5個(gè)。這一服務(wù)調(diào)整與此前戴威聲稱將在更多城市推出免押金計(jì)劃的承諾完全背道而馳。如果要在5個(gè)免押城市之外使用ofo，APP會(huì)彈出一個(gè)頁面，要求購買95元的“優(yōu)惠包”，或者支付199元押金才可使用車輛。當(dāng)時(shí)就有ofo投資機(jī)構(gòu)內(nèi)部人士評(píng)價(jià)，“ofo現(xiàn)在恢復(fù)20個(gè)城市的押金，相當(dāng)于向市場(chǎng)變相承認(rèn)共享單車企業(yè)此前挪用押金，我們不太理解ofo作出這一決定的原因”。

　　據(jù)多家媒體報(bào)道，2018年以來至少9家公司因物流運(yùn)輸、房屋租賃、廣告費(fèi)用和拖欠貨款等合同糾紛將ofo告上法庭。其中最大一筆欠款是拖欠鳳凰自行車貨款6815.11萬。除了拖欠廣告費(fèi)用與采購車輛費(fèi)用，據(jù)媒體報(bào)道稱，ofo還拖欠物流渠道達(dá)數(shù)億元之多的欠款。
　　照理說，身為90后的戴威應(yīng)該更了解ofo的年輕用戶群體，不太可能讓公司形象在用戶心目中跌落谷底。就在今年3月ofo宣布已完成E2-1輪融資8.66億美元。也許就是ofo一路順風(fēng)順?biāo)穆斆髋c運(yùn)氣，讓他們賺錢的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上他們燒錢的熱情。

　　2016年10月，ofo已經(jīng)覆蓋全國200所學(xué)校，在20多個(gè)城市有團(tuán)隊(duì)，訂單超過2000萬，日均使用次數(shù)超過了50萬。2017年1月，ofo宣布已覆蓋全國33個(gè)城市，基本完成了一二線城市布局。

　　ofo還率先發(fā)布海外戰(zhàn)略，在美國舊金山、英國倫敦試運(yùn)營…

　　燒錢換用戶，人財(cái)皆兩空

　　支撐ofo這種快速擴(kuò)張的節(jié)奏只有最后一招：盡可能降低單車成本。ofo主打輕便型單車，成本只有兩三百塊。ofo反復(fù)燒錢與融資，并沒有在核心產(chǎn)品的技術(shù)與服務(wù)上下足功夫。一年前ofo投資人朱嘯虎與騰訊CEO馬化騰在朋友圈的那場(chǎng)爭論又被網(wǎng)友挖了出來。當(dāng)年馬董就一針見血地指出ofo的智能鎖不夠智能，用戶體驗(yàn)并不夠好。當(dāng)時(shí)兩人還有約定，一年之后見分曉。ofo被這波實(shí)力打臉傷得不輕。
　　不久前一位共享單車投資人向媒體表示：“業(yè)務(wù)運(yùn)營不是為了盈利，是為了融資，為了拖死對(duì)方，這不是真的商業(yè)模式。”這種“燒錢換用戶”的反面教材，其實(shí)已經(jīng)在過去多年間反復(fù)上演，ofo不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。

　　互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)寒潮的啟示

　　伴隨互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的二十年，中國各行各業(yè)都看到了“互聯(lián)網(wǎng)+？”的產(chǎn)業(yè)升級(jí)大好機(jī)會(huì)。任何行業(yè)的轉(zhuǎn)型都不是一蹴而就的。從滴滴美團(tuán)補(bǔ)貼大戰(zhàn)到樂視跨行業(yè)擴(kuò)張，從錘子手機(jī)的情懷營銷到ofo千萬用戶擠兌押金。進(jìn)入2018年以來，以燒錢補(bǔ)貼換取擴(kuò)張的模式似乎已經(jīng)行不通。很多創(chuàng)業(yè)公司開始裁員，一些堅(jiān)持不下去的小公司只能無奈倒閉。

　　互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)需要的是真正意義的創(chuàng)新！

　　互聯(lián)網(wǎng)過去二十年是2C的上半場(chǎng)，淘寶、京東、騰訊將人們的衣食住行，吃喝玩樂全部搬到網(wǎng)上，重新定義“消費(fèi)”。而互聯(lián)網(wǎng)的未來輪到了2B的下半場(chǎng)，將各類產(chǎn)業(yè)也搬上互聯(lián)網(wǎng)，重新定義“生產(chǎn)”。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”概念指導(dǎo)下，近年涌現(xiàn)了不少新型經(jīng)營模式，例如“互聯(lián)網(wǎng)+智能建筑”。傳統(tǒng)建筑行業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)的信息優(yōu)勢(shì)，線上線下結(jié)合，深耕產(chǎn)品技術(shù)與服務(wù)，為系統(tǒng)集成商和工程商提供“產(chǎn)品采購+綜合服務(wù)”的一站式解決方案。未來互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)或許就存在這樣一些具備產(chǎn)業(yè)積淀，又敢于顛覆傳統(tǒng)的企業(yè)中。