融入阿里3個月后，餓了么的新零售戰(zhàn)爭打得愈發(fā)激烈。
36氪今日獲悉，阿里巴巴集團副總裁、餓了么CEO王磊（花名：昆陽）在“夏季戰(zhàn)役”啟動大會上宣布，餓了么將在接下來兩個月投入數(shù)十億元，圍繞商家服務、消費者福利、物流體系等關鍵環(huán)節(jié)進行“三大升級”。
王磊表示，這數(shù)十億元將用于升級即時配送、提高外賣配送員收入、讓利餐飲商家，以及給予消費者優(yōu)惠福利等方面。
在美團赴港提交IPO申請書后一周時間，餓了么便宣布拿出數(shù)十億元來投入外賣新零售業(yè)務，不難看出后者對這場“夏季戰(zhàn)役”的重視。
被阿里巴巴收購之前，餓了么與美團一同瓜分了中國大半個外賣市場，二者的市場份額占比難分高下。2018年4月2日，餓了么正式并入阿里巴巴新零售體系后，并沒有放棄美團這個“老對手”，而是借助阿里巴巴新零售經(jīng)濟體的力量，進一步與美團爭奪生活服務市場。
一位口碑內(nèi)部員工曾告訴36氪，并入阿里新零售體系后，口碑專注“到店”、餓了么專注“到家”，二者要聯(lián)合起來“絞殺”美團。
而如今，餓了么“到家”正與美團外賣展開角逐，尤其體現(xiàn)在即時配送系統(tǒng)中的無人配送技術。雙方的區(qū)別是，餓了么發(fā)力無人機，而美團專注于無人車。
2018年5月29日，餓了么獲批中國首條外賣無人機航線，送餐無人機正式投入商業(yè)運營。本次獲準飛行的無人機航線共17條，均位于上海金山工業(yè)園區(qū)內(nèi)，合計覆蓋面積58平方公里，服務外賣商家100多家。無人機試運營期間，用戶從下單開始，平均僅需20分鐘即可收到外賣。
事實上，美團CEO王興今年3月份就已透露過，美團發(fā)力無人配送已久，已在無人機、無人車領域經(jīng)過多輪實驗，還內(nèi)測了無人配送車。神秘的“W項目組”也提升為無人車事業(yè)部，已有接近200人的規(guī)模，由科學家夏華夏領導。
5月中旬，美團加入加州大學伯克利DeepDrive深度學習自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（BDD），推動了無人配送場景的應用進程。至此，美團自主研發(fā)的無人配送車已實現(xiàn)自主行駛，并通過云端中樞的智能調(diào)度，可以在不同場景跨區(qū)域不間斷配送，而美團無人配送團隊在無人車和無人機領域已申請60項技術專利。
美團表示，無人配送將在2018年實現(xiàn)上線運營，2019年實現(xiàn)片區(qū)規(guī)?；\營。這是唯一一家公布了詳細規(guī)?；瘧糜媱澋墓尽?
美團與餓了么的戰(zhàn)場不僅是無人配送技術，還有物流配送的多樣化業(yè)務擴張。
2018年6月22日的蜂鳥代理商大會上，餓了么CEO王磊宣布，蜂鳥配送不再僅限于餐飲外賣，正計劃向阿里巴巴各路新零售縱隊輸出運力。36氪獲悉，在接下來幾個月內(nèi)，以“夏季戰(zhàn)役”為契機，蜂鳥配送將進一步向阿里生態(tài)內(nèi)各路新零售縱隊輸出運力，接入“分鐘級配送”。例如以“24小時送、24分鐘達”的標準提供醫(yī)藥配送服務。
事實上，早在阿里收購餓了么之前，餓了么CEO張旭豪就曾指出，即時配送是餓了么的核心價值之一，未來業(yè)務延伸也要以即時配送為基礎，發(fā)展基于即時物流的多品類同城配送服務。食品、商超日用、鮮花、醫(yī)藥、生鮮等等都可成為外賣配送的內(nèi)容。
美團的物流網(wǎng)絡同樣不僅限于外賣配送。美團跑腿、食雜生鮮、非餐飲外賣、服裝配送、食品生鮮超市（小象生鮮）、餐飲供應鏈（快驢進貨）等業(yè)務，絕大部分都需要依靠美團物流來完成。
根據(jù)微信公眾號懂財?shù)?/span>的分析，美團外派配送板塊的估值在150億美元左右，而其物流配送網(wǎng)絡在該板塊占據(jù)舉足輕重的位置，估值水平至少在80億美元。這甚至超越了圓通等一線快遞公司快遞的市值。
最后值得深思的是，美團啟動IPO計劃之際，背靠阿里的餓了么投入數(shù)十億元來完善餐飲外賣體系、進行物流升級，這或許是針對美團上市而進一步采取的舉措。
