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昨日，一則神州租車發(fā)布的公告在圈內(nèi)傳開——神州租車擬以5.4億港元+6億港元債轉(zhuǎn)股總計(jì)收購五龍電動(dòng)車37%股份。五龍電動(dòng)車旗下有一家“長(zhǎng)江汽車”，握有新能源汽車的兩大生產(chǎn)資質(zhì)（發(fā)改委資質(zhì)與工信部資質(zhì)），是僅次于奇瑞新能源獲批的新造車玩家。

消息一出，業(yè)界紛紛揣測(cè)，難道租車起家的神州系，也要開始造車？

車東西結(jié)合多方信息及對(duì)產(chǎn)業(yè)的觀察卻發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)江汽車這家新造車公司，在技術(shù)、產(chǎn)品等方面存在大量的問題，想要在新造車競(jìng)賽中勝出，還有老遠(yuǎn)一段路要走。而神州租車的公告讓收購相關(guān)的五龍動(dòng)力股價(jià)一度飆升40%，和兩周前恒大入股FF后恒大健康股價(jià)飛升超60%異曲同工。

神州系造車這事兒不好說，但借新造車概念玩一輪資本游戲，卻是可能性十足。

真造車還是一場(chǎng)資本游戲？

在港上市的神州租車，正是神州優(yōu)車的子公司，神州專車的“兄弟”。對(duì)五龍電動(dòng)車的投資，并非神州系第一次與新造車扯上關(guān)系。

此前，神州優(yōu)車曾在2017年6月12日戰(zhàn)略投資小鵬汽車，在車輛采購、銷售、汽車金融等方面與后者達(dá)成合作，不過并不控股。 

而實(shí)現(xiàn)對(duì)五龍電動(dòng)車控股之后，神州系可以說是真正親自下場(chǎng)，半只腳踏入新造車。當(dāng)然，神州優(yōu)車擬收購長(zhǎng)江，也給人留下了給小鵬汽車屯牌照的遐想。

對(duì)此，有行業(yè)人士表示，神州優(yōu)車正在缺錢之時(shí)，此時(shí)投身需要重金的造車大業(yè)，說不通。

2017年，神州優(yōu)車通過定增融資70億元，推出了打造新一代汽車生活平臺(tái)的新戰(zhàn)略，祭出神州租車+神州專車+神州買買車+神州車閃貸四大覆蓋汽車全生命周期的板塊。但雖然講出了版圖更大的故事，2017年，神州優(yōu)車股價(jià)并無太大起勢(shì)。

在盈利情況上，2017年，神州優(yōu)車凈虧2.62億元，相比2016年近36億元虧損大幅收窄。雖然以450億+的市值排名新三板第一，但對(duì)于資產(chǎn)模式頗重的神州優(yōu)車，找錢仍然是第一要?jiǎng)?wù)。

而車東西發(fā)現(xiàn)，神州租車的公告中措辭是“擬”收購五龍電動(dòng)車股份，并且與后者目前簽署的備忘錄并無法律約束力。也就是說，此事并非板上釘釘。更有可能的是，用有資質(zhì)加成的新造車概念，神州優(yōu)車試圖撬起更大的資本游戲。

自今年以來，神州優(yōu)車就在謀劃加速登陸其他資本市場(chǎng)。今年4月21日全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)同港交所簽署合作諒解備忘錄，神州優(yōu)車是其中代表企業(yè)之一。這意味著神州優(yōu)車可能會(huì)以”新三板+H股“的方式登陸港股。 另一方面，業(yè)內(nèi)人士也分析稱神州優(yōu)車可能會(huì)借道CDR。

神州優(yōu)車與神州租車在發(fā)出收購五龍汽車股份公告之時(shí)，正在停牌核查“三類股東”。證券業(yè)內(nèi)人士稱，此舉正是為了IPO做準(zhǔn)備。

而要沖擊IPO，對(duì)連年虧損的神州優(yōu)車來說，需要更多的籌碼，與更入時(shí)的故事。5月30日，神州優(yōu)車100億ABS融資獲深交所批準(zhǔn)，添了一把火。

而與新造車概念沾上邊、入主新能源車制造過后，神州優(yōu)車此前”租車公司“的定位將大大改觀，科技含量有望提高，獲CDR批準(zhǔn)的可能性也將更大。就算未能獲批，新造車概念帶來的利好也將助力股價(jià)上揚(yáng)。

 在不久之前這種套路已有先例——6月26日，恒大宣布接盤賈躍亭的造車大業(yè)FF之后，收購主體恒大健康股價(jià)飆升66%，市值單日拉升264億，直到今天，恒大健康的股價(jià)還在7.23元的歷史高位。

神州優(yōu)車與神州租車、五龍電動(dòng)車雖然正在停牌，但與收購相關(guān)的五龍電動(dòng)車子公司五龍動(dòng)力，其股價(jià)在今日開盤后也一度上揚(yáng)40%。神州優(yōu)車等如若復(fù)牌，也很可能將是一陣飄紅。

不管最后造不造車，神州系將吃定這波造車概念的紅利。至于選擇的造車團(tuán)隊(duì)靠不靠譜，或許是神州系日后才需要關(guān)心的問題。

手握資質(zhì) 五龍汽車卻是造車掉隊(duì)派

2010年，五龍電動(dòng)車切入新能源車領(lǐng)域，成立中聚電池。2013年-2014年，五龍電動(dòng)車以7.58億港元+3.7億債券的方式收購了原杭州長(zhǎng)江客車有限公司。

2016年4月，完成收購兩年后，五龍電動(dòng)車發(fā)布了長(zhǎng)江EV品牌，宣告正式切入新能源車市場(chǎng)。并表示投資51億元在杭州建設(shè)年產(chǎn)能10萬臺(tái)的新能源車生產(chǎn)工廠。

緊接著2016年5月27日，在奇瑞之后， 長(zhǎng)江汽車獲得工信部第二張新能源生產(chǎn)資質(zhì)，獲工信部生產(chǎn)資質(zhì)則是在2017年12月4日。

后來，長(zhǎng)江汽車還在貴州建成了生產(chǎn)工廠，計(jì)劃投資50億元。2017年投產(chǎn)時(shí)，號(hào)稱年產(chǎn)能20萬輛。

如今的長(zhǎng)江汽車在杭州以及貴州均有已經(jīng)完工的整車生產(chǎn)廠區(qū)，規(guī)劃年產(chǎn)能超過30萬輛。

而在長(zhǎng)江汽車的產(chǎn)品陣列中，已有電動(dòng)中巴奕閣（eBOSS）、電動(dòng)商務(wù)車奕勝（eGLORY）、電動(dòng)公交益眾（eZONE）、電動(dòng)SUV酷逸（eCOOL）四款新能源風(fēng)格滿滿的產(chǎn)品。長(zhǎng)江汽車高管在對(duì)外表示其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，則稱自主研發(fā)是長(zhǎng)江汽車的決勝之策。

▲逸酷

有產(chǎn)品、有技術(shù)、有廠區(qū)、有資質(zhì)，五龍電動(dòng)車（或者說長(zhǎng)江汽車）怎么看都是一副低調(diào)做大事的實(shí)干派。

但是，這只是故事的A面。事情的B面，是長(zhǎng)江汽車管理層的動(dòng)蕩，以及其產(chǎn)品在新造車競(jìng)賽上的尷尬位置。

2016年末，長(zhǎng)江汽車分別引入了前PSA DS品牌總經(jīng)理陳國(guó)章與長(zhǎng)安DS網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與質(zhì)量部總監(jiān)陳育松，前者擔(dān)任長(zhǎng)江汽車副總裁，后者則是長(zhǎng)江乘用車總經(jīng)理。三個(gè)月后，曾經(jīng)的沃爾沃中國(guó)CEO童志遠(yuǎn)又加入長(zhǎng)江，出任總裁。

今年1月，陳國(guó)章被媒體報(bào)道已經(jīng)從長(zhǎng)江汽車離職。而陳育松，則在去年就已經(jīng)加盟奇點(diǎn)，任職銷售總經(jīng)理。而到了5月，五龍電動(dòng)車又低調(diào)公告，總裁童志遠(yuǎn)也已經(jīng)從任上去職，擔(dān)任。長(zhǎng)江汽車內(nèi)部，原本要領(lǐng)導(dǎo)業(yè)務(wù)的車企背景高管，已經(jīng)悉數(shù)離場(chǎng)。

多名員工則爆料稱，長(zhǎng)江汽車內(nèi)部管理混亂，存在拖欠員工工資的現(xiàn)象，工程師則常?！岸⒅娔X屏幕發(fā)呆”。對(duì)于后繼的求職者，離職的老員工紛紛在貼吧、論壇中奉勸莫入坑。

而在產(chǎn)品進(jìn)度上，雖然2014年就拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，2015年杭州余姚工廠便已建成，但讓長(zhǎng)江汽車躋身于造車新勢(shì)力之列的主力乘用車型仍未落地。

時(shí)至今日，長(zhǎng)江汽車的小型純電SUV逸酷仍未上市。最新的消息是，逸酷可能會(huì)在7月底上市。而根據(jù)長(zhǎng)江汽車官方的數(shù)據(jù)，這款車長(zhǎng)僅3.6米的A00級(jí)車型，整備質(zhì)量竟然達(dá)到了1.4噸，和4.8米長(zhǎng)的邁騰一個(gè)水準(zhǔn)。一位電動(dòng)汽車研發(fā)背景的人士向車東西分析，可能是電池能量密度太低，堆電池將車重堆了上去。而在帶電量25.3kwh的條件下，逸酷的等速續(xù)航里程為200公里。

▲長(zhǎng)江汽車小型純電SUV逸酷各項(xiàng)參數(shù)

作為對(duì)比，傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)入門代表車型——3.5米長(zhǎng)的奇瑞EQ，整備質(zhì)量為1.1噸，帶電23.6kwh，NEDC續(xù)航200公里。也就是說，長(zhǎng)江汽車今年要推向市場(chǎng)的純電動(dòng)乘用車，在性能上沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力。

另有前員工反饋，長(zhǎng)江汽車的純電動(dòng)公交因?yàn)橘|(zhì)量問題，在向余姚當(dāng)?shù)厥鄢鲆慌笤贌o訂單。

這種情況下的長(zhǎng)江汽車，即使有造車資質(zhì)加身，也絕非一支穩(wěn)操勝券的優(yōu)秀隊(duì)伍。車東西征詢多位汽車人士，他們都表示長(zhǎng)江汽車的情況“不容樂觀”、“反?！薄Ｉ裰菹等绻陂L(zhǎng)江汽車的基礎(chǔ)上造車，還需要投入大把人力財(cái)力換血。

結(jié)語：造車正成資本新故事

近來，在A股大盤普遍低落的的情況下，新能源車概念股似乎成為了股民們難得的救命稻草。前有動(dòng)力電池獨(dú)角獸寧德時(shí)代上市，市值已超1800億。

而謀求轉(zhuǎn)型的恒大，以及不斷講述資本故事的神州系，顯然盯上了眾人高漲的新能源車情節(jié)。兩手收購一出，眾人云集響應(yīng)。然而，寧德時(shí)代的股價(jià)，最近有寶馬的40億歐元背書。但恒大看上的法拉第未來，至少兩年內(nèi)看不到產(chǎn)品在中國(guó)大規(guī)模量產(chǎn)的可能；神州系看上的長(zhǎng)江汽車，未來能不能活得下來也很難說。

這些資本方在新造車的概念里走了一圈，甚至都不用親自站出來講關(guān)于新能源車的故事，股價(jià)和融資便蹭蹭往上。新造車的盤子里，站滿了希望跟著風(fēng)口發(fā)財(cái)?shù)木虏恕?