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ETC儼然成為一個(gè)新的風(fēng)口。

　　ETC，即“不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)”。安裝了ETC設(shè)備后，車輛在行經(jīng)高速ETC通道時(shí)無(wú)需人工付費(fèi)驗(yàn)卡，可快速通過(guò)，大大節(jié)約時(shí)間，讓高速更通暢。

　　以最典型的省界為例，裝有ETC的客車通行平均只需要2秒，而人工驗(yàn)卡則平均需要15秒；ETC貨車需要3秒，人工驗(yàn)卡需要29秒。無(wú)論客車還是貨車，通過(guò)速度都提高了近90%。

　　從社會(huì)的運(yùn)營(yíng)成本上來(lái)說(shuō)，推廣ETC能夠有利于提高全國(guó)高速公路的通行效率，能極大的降低全社會(huì)的物流成本，同時(shí)節(jié)約能源，促進(jìn)節(jié)能減排。

　　因此，政府一直都有政策推動(dòng)ETC進(jìn)入千家萬(wàn)戶。

　　2017年，國(guó)務(wù)院在《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中指出，2020年我國(guó)公路客車ETC普及率要達(dá)到50%。

　　2019年3月“兩會(huì)”期間，政府工作報(bào)告提出要深化收費(fèi)公路制度改革，兩年內(nèi)基本取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站。

　　2019年5月底，國(guó)家發(fā)改委和交通部印發(fā)《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》，加快了“十三五”規(guī)劃的進(jìn)程，要求在2019年年底前，各省高速入口車輛使用ETC的比例達(dá)到90%以上。

　　在我國(guó)，ETC確實(shí)具有非?？捎^的市場(chǎng)。截至2018年年底，我國(guó)ETC用戶有7656萬(wàn)，而同時(shí)間我國(guó)有2.4億汽車保有量。也就是說(shuō)，僅僅有32%的汽車安裝了ETC設(shè)備。按照華創(chuàng)證券的計(jì)算，若2019年年底實(shí)現(xiàn)90%的ETC設(shè)備安裝率，則需要給1.4億輛汽車安裝ETC設(shè)備，全國(guó)通過(guò)ETC收取的公路通行費(fèi)將超過(guò)4600億。同時(shí)，ETC上下游和衍生產(chǎn)業(yè)，如金融服務(wù)、設(shè)備商、基于用戶數(shù)據(jù)和流量的關(guān)聯(lián)運(yùn)營(yíng)商都將大大受益。

　　比如，ETC的各種促銷活動(dòng)中，就有各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)奪用戶的影子。誰(shuí)獲取了更多的ETC用戶，誰(shuí)就獲取了流量和數(shù)據(jù)。在當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中，流量和大數(shù)據(jù)都是互聯(lián)網(wǎng)公司最核心的資產(chǎn)之一。

　　銀行舉辦的各種促銷活動(dòng)，都是這種大環(huán)境下的縮影。

　　放寬視野來(lái)看，ETC和共享單車一樣，都是物聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口中的典型案例。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，萬(wàn)物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)是觸手可及的時(shí)代之子。無(wú)論是資本巨鱷還是科技大佬，無(wú)不對(duì)物聯(lián)網(wǎng)抱有強(qiáng)大的信心。

　　物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，其實(shí)還是互聯(lián)網(wǎng)。

　　區(qū)別在于，以往的互聯(lián)網(wǎng)終端基本還是手機(jī)和電腦，為我們輸出的是聲音、視頻、圖片或資訊；而物聯(lián)網(wǎng)則是互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化形態(tài)，穿戴設(shè)備、機(jī)器人、傳感器等終端設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)之中，交互數(shù)據(jù)，萬(wàn)物互聯(lián)，這就是物聯(lián)網(wǎng)。

　　這是計(jì)算機(jī)科技發(fā)展的必然結(jié)果。人類發(fā)明出計(jì)算機(jī)，本質(zhì)上還是為人類自己服務(wù)，提高生產(chǎn)效率，提高生活品質(zhì)，降低資源消耗。而互聯(lián)網(wǎng)終端由單純的計(jì)算機(jī)屏幕進(jìn)化成各種終端，是達(dá)成這一目的的必經(jīng)之路。

　　想象一下物聯(lián)網(wǎng)全面落地之后的場(chǎng)景吧——

　　農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

　　在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，可以通過(guò)無(wú)線傳感器來(lái)實(shí)時(shí)對(duì)農(nóng)作物和牲畜完成基本信息收集、疾病檔案管理、免疫管理、營(yíng)養(yǎng)繁殖管理等工作；各種機(jī)器人的加入，如植保無(wú)人機(jī)等，可以精準(zhǔn)而高效的代替農(nóng)民完成農(nóng)業(yè)生產(chǎn)養(yǎng)育工作。

　　交通領(lǐng)域

　　在交通領(lǐng)域，無(wú)人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為最有可能出現(xiàn)的引爆點(diǎn)。完善的無(wú)人駕駛網(wǎng)絡(luò)可以通過(guò)理性而高效的算法，最大程度的減少交通事故，改善交通擁堵，提高道路和車輛利用率。

　　智能建筑

　　在智能建筑領(lǐng)域，通過(guò)各種傳感器、單片機(jī)、智能電器，結(jié)合人工智能，可以將住宅打造成一幢有感情、有溫度、會(huì)呼吸的建筑，在為人們提供舒適家居環(huán)境的同時(shí)，還可以節(jié)能減排。

　　其實(shí)，物聯(lián)網(wǎng)一直都不是什么新事物。十幾年前，能夠聯(lián)網(wǎng)的單片機(jī)就已經(jīng)具備現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)硬件的所有要素。只不過(guò)，物聯(lián)網(wǎng)沒(méi)有像智能手機(jī)這樣在短短兩三年內(nèi)突然爆發(fā)。這更多是因?yàn)榧夹g(shù)上的限制。在2G時(shí)代，連在線聽(tīng)音樂(lè)都成問(wèn)題的時(shí)候，共享單車這類物聯(lián)網(wǎng)物種就很難發(fā)展起來(lái)。

　　即便是現(xiàn)在，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍然受限于技術(shù)發(fā)展。最簡(jiǎn)單的例子就是，因?yàn)槿斯ぶ悄艿牟煌晟?，所以普通人家中的智能家居都只是錦上添花，并不足以引起人們非常強(qiáng)烈的需求。

　　技術(shù)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生什么樣的商業(yè)模式和產(chǎn)品根本無(wú)法想象。

　　今年，5G的牌照發(fā)放，網(wǎng)上關(guān)于“5G能做什么”的話題又一次被翻了出來(lái)，但是說(shuō)來(lái)說(shuō)去還是在線AR、VR直播、在線4K高清視頻等。

　　這和4G商用前夕的情形很像。

　　在3G網(wǎng)絡(luò)基本滿足人們上網(wǎng)需求的時(shí)候，面對(duì)4G，人們也發(fā)出了討論：4G能做什么？答案無(wú)非是無(wú)損音樂(lè)、高清視頻、更快的下載速度、云系統(tǒng)等。

　　但是沒(méi)有幾個(gè)人能想到，小視頻、在線直播、Vlog、共享單車、網(wǎng)約車等才是4G給我們帶來(lái)的禮物。

　　也就是說(shuō)，當(dāng)人們暢想未來(lái)的時(shí)候，很少能擺脫時(shí)代的局限。

　　當(dāng)下也是如此。物聯(lián)網(wǎng)巨獸的腳步已經(jīng)向我們走來(lái)。在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，腳步只會(huì)越來(lái)越快。只不過(guò)，我們可能無(wú)法想象它的下一個(gè)腳步會(huì)落在哪里，哪個(gè)行業(yè)會(huì)成為下一個(gè)風(fēng)口。

　　我們只能斷定，越來(lái)越多的風(fēng)口，都會(huì)出自萬(wàn)物互聯(lián)。