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　　如果共享單車(chē)成為一個(gè)流量入口，帶動(dòng)相關(guān)商品的增值性服務(wù)，可能是一個(gè)很好的出路。

　　傳言再次被證實(shí)，本地生活服務(wù)兩天內(nèi)發(fā)生巨變。

　　美團(tuán)發(fā)布公開(kāi)信，證實(shí)全資收購(gòu)摩拜，繼昨日阿里收購(gòu)餓了么之后，本地生活和出行市場(chǎng)格局再次風(fēng)云變幻。

　　不過(guò)此次收購(gòu)案價(jià)格尚未公布。此前市場(chǎng)傳言，摩拜以37億美元的總價(jià)出售給美團(tuán)，包括27億美元的實(shí)際作價(jià)(12億美元現(xiàn)金及15億美元股權(quán))和10億美元的債務(wù)。但有接近美團(tuán)的人士稱(chēng)目前市場(chǎng)上流傳的資金額并不正確。

　　根據(jù)王興內(nèi)部信，收購(gòu)后，摩拜將繼續(xù)保持獨(dú)立品牌、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，摩拜的原管理團(tuán)隊(duì)將保持不變，王曉峰將繼續(xù)擔(dān)任CEO，胡瑋煒將繼續(xù)擔(dān)任總裁，夏一平將繼續(xù)擔(dān)任 CTO，而王興本人擔(dān)任摩拜董事長(zhǎng)。

　　摩拜生存危機(jī)

　　美團(tuán)之所以能夠拿下摩拜，天時(shí)地利人和缺一不可。

　　從大環(huán)境看，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)市場(chǎng)燒錢(qián)擴(kuò)張，成本高昂，多家企業(yè)的資金鏈告急，小藍(lán)單車(chē)、小鳴單車(chē)等處于二三梯隊(duì)的共享單車(chē)企業(yè)陸續(xù)退出市場(chǎng)足以證明。在頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo3月獲得阿里的救命錢(qián)后，摩拜的生存危機(jī)更為緊迫。

　　當(dāng)然，摩拜作為一塊肥肉，看上的人必然不少，據(jù)稱(chēng)，美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有滴滴、軟銀等。甚至于有投資人消息，相比美團(tuán)，有人出的價(jià)格遠(yuǎn)更高(極大可能性是滴滴)。

　　騰訊的極力撮合

　　但在這種劣勢(shì)下，不得不感嘆美團(tuán)的地利人和，一方面2016年10月，王興就以個(gè)人名義1億元入股摩拜的C輪融資;另一方面摩拜的戰(zhàn)略投資人騰訊的極力撮合。

　　市場(chǎng)上有投資人聲音，美團(tuán)27億美元這么低的價(jià)格(對(duì)摩拜來(lái)說(shuō))肯定是賤賣(mài)，主要是因?yàn)閼?zhàn)略投資者(騰訊)不接受一個(gè)更高的offer，也就是不讓滴滴進(jìn)來(lái)，要選擇美團(tuán)。

　　兩方陣營(yíng)對(duì)壘

　　另一方面，摩拜最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo在經(jīng)歷對(duì)抗大股東滴滴、以共享單車(chē)為抵押向螞蟻金服借貸17.66億元后，在3月13日完成了阿里領(lǐng)投的8.6億美元融資。

　　作為ofo的第一大股東滴滴此前并不希望阿里擴(kuò)大在ofo上的控股比例。ofo則比較抗拒滴滴，兩方矛盾較深，致力于引入其他競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)抗大股東滴滴。

　　此前有傳聞稱(chēng)ofo在引入阿里融資時(shí)被滴滴否決，后續(xù)才將共享單車(chē)作為抵押物，分2次向螞蟻金服借貸。這也是導(dǎo)致滴滴松口接受阿里進(jìn)入的原因之一，畢竟資金緊張的ofo如果無(wú)法還款，ofo的核心資產(chǎn)將落入阿里手中，滴滴持股價(jià)值大幅度貶值會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。另一方面則是作為滴滴的投資方騰訊棄滴滴選擇美團(tuán)，完成與摩拜的收購(gòu)案。有分析認(rèn)為這是滴滴倒向阿里，允許阿里進(jìn)入的最大因素。

　　目前形勢(shì)下，已經(jīng)形成了“阿里+滴滴+ofo”與“騰訊+美團(tuán)+摩拜”的表面陣營(yíng)對(duì)抗。

　　美團(tuán)的出行野心

　　然而，這也僅限于表面可見(jiàn)的大格局，事實(shí)上，在這種看似平靜看似陣營(yíng)分明的海面上，是暗礁密布、暗涌流動(dòng)、盤(pán)根錯(cuò)節(jié)地斗爭(zhēng)。

　　從美團(tuán)本身看，目前正與滴滴在長(zhǎng)三角酣戰(zhàn)。原本看起來(lái)天下一統(tǒng)的四輪出行領(lǐng)域再一次迎來(lái)諸侯紛爭(zhēng)。

　　美團(tuán)在去年2月開(kāi)始在南京試水打車(chē)業(yè)務(wù)，同年12月份，美團(tuán)成立了出行事業(yè)部，年底，美團(tuán)APP在全國(guó)七個(gè)城市接入打車(chē)推廣鏈接，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門(mén)。今年3月21日，美團(tuán)打車(chē)正式登陸上海，并且提供了出租車(chē)及快車(chē)兩種業(yè)務(wù)。而其他各路勢(shì)力，攜程、高德等都開(kāi)始心思涌動(dòng)，試水出行。

　　阿里找回支付的場(chǎng)子

　　從滴滴和阿里來(lái)看，抱團(tuán)度明顯要打問(wèn)號(hào)，每家都有自己的小心思。阿里系旗下并不只有ofo一家共享單車(chē)，2017年底，阿里促成了哈羅單車(chē)與永安行合并，并成為其實(shí)際控制人。目前正在大力實(shí)施“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，極力擴(kuò)張二線(xiàn)以下城市。對(duì)阿里來(lái)講，ofo也好哈羅也好，最大的作用就是擴(kuò)大支付寶的使用場(chǎng)景，搶回被騰訊微信支付趕超的市場(chǎng)。

　　滴滴無(wú)法放棄的理由

　　而滴滴方面，因?yàn)楸澈笳局v訊和阿里兩個(gè)不對(duì)盤(pán)的股東，在這場(chǎng)出行對(duì)峙中身份略顯尷尬。但二輪出行市場(chǎng)對(duì)其太過(guò)重要，無(wú)論是形成出行閉環(huán)，流量導(dǎo)入，還是迎接近期美團(tuán)、攜程、高德等新貴們的挑釁，都是其不可放棄的砝碼。據(jù)悉，除了手握摩拜，其自營(yíng)的共享單車(chē)平臺(tái)已經(jīng)先后在南昌、合肥兩地上線(xiàn)。

　　本地生活的大亂斗

　　聯(lián)系昨天，阿里收購(gòu)餓了么，為這場(chǎng)出行市場(chǎng)亂斗增添了更多意味。

　　美團(tuán)對(duì)于騰訊的意義可不僅僅是出行場(chǎng)景以及支付，還有吃喝住行必不可免的本地生活場(chǎng)景聯(lián)系，這才是更廣闊的視角、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的價(jià)值。這也解釋了為何騰訊急于拉郎配，為美團(tuán)尋求摩拜這樣合適、恰當(dāng)、有助力的幫手。

　　接踵而來(lái)的合并融資收購(gòu)背后，是以互聯(lián)網(wǎng)第一梯隊(duì)阿里、騰訊，互聯(lián)網(wǎng)第二梯隊(duì)滴滴、美團(tuán)等，以及麾下像摩拜、ofo、餓了么、口碑等的亂戰(zhàn);是阿里騰訊巨頭尋求支付場(chǎng)景市場(chǎng)占有率的比拼;是滴滴、美團(tuán)等尋求流量入口和轉(zhuǎn)化的爭(zhēng)奪;也是摩拜、ofo、餓了么等的扎根生存戰(zhàn)。

　　即時(shí)物流背后的兩強(qiáng)爭(zhēng)霸

　　以本地生活物流方面為例，餓了么賣(mài)身阿里之后，蜂鳥(niǎo)物流以及百度配送后續(xù)將要為阿里新零售“三公里理想生活圈”，盒馬“半小時(shí)達(dá)”和24小時(shí)家庭救急服務(wù)，“天貓超市一小時(shí)達(dá)”，眾多一線(xiàn)品牌“線(xiàn)上下單門(mén)店發(fā)貨二小時(shí)達(dá)”等提供物流服務(wù)。

　　點(diǎn)我達(dá)同屬于阿里系陣營(yíng)成員，早先已經(jīng)成為餓了么平臺(tái)的唯一眾包物流服務(wù)商，無(wú)論后續(xù)是否兩家會(huì)因?yàn)槌杀具M(jìn)行整合，但一直對(duì)外的抱團(tuán)對(duì)抗態(tài)勢(shì)不會(huì)改變。

　　而其對(duì)抗對(duì)象也十分明確，新達(dá)達(dá)和美團(tuán)配送。新達(dá)達(dá)主要集中在商超配送和C端市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，美團(tuán)則更注重餐飲外賣(mài)物流服務(wù)，差異化打發(fā)，各有側(cè)重。

　　而這種競(jìng)爭(zhēng)的背后本質(zhì)上還是阿里與騰訊京東的對(duì)抗。

　　單車(chē)出行成本控制是王興的拿手好戲

　　最后依然要回到共享單車(chē)的盈利問(wèn)題或者說(shuō)價(jià)值問(wèn)題。

　　共享單車(chē)能否盈利呢?至少過(guò)去半年多的實(shí)踐已經(jīng)讓投資市場(chǎng)共識(shí)，原先被寄予厚望的盈利模式不可行。甚至有投資人已經(jīng)認(rèn)定：“共享單車(chē)已經(jīng)失去獨(dú)立發(fā)展的可能?！?

　　很多業(yè)內(nèi)人士曾分析過(guò)，共享單車(chē)已經(jīng)走過(guò)地域擴(kuò)張的早期階段，接下來(lái)是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和優(yōu)化產(chǎn)品的階段?？上У氖?，摩拜沒(méi)成功走出這一段，不過(guò)王興帶領(lǐng)的美團(tuán)卻在這方面很有經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)百團(tuán)大戰(zhàn)和餐飲O2O燒錢(qián)大戰(zhàn)都沒(méi)把王興拖垮，可以說(shuō)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和成本控制正是王興的拿手好戲。

　　共享單車(chē)=下一個(gè)QQ

　　然而，我們應(yīng)該看到的卻不僅是王興旗下可能存在的共享單車(chē)盈利，而是在美團(tuán)這樣的本地生活服務(wù)行業(yè)中的共享單車(chē)更大的價(jià)值。

　　或許可以類(lèi)比騰訊的QQ邏輯。

　　曾經(jīng)QQ尋找盈利模式也是異常困難，做過(guò)企鵝的周邊、找廣告投放廣告、收費(fèi)等等。對(duì)比一下共享單車(chē)，有沒(méi)有很相似的感覺(jué)，同樣想找廣告商、同樣想收更高的費(fèi)用，結(jié)果也很相似，都失敗了。

　　后期QQ是通過(guò)關(guān)聯(lián)性商品、增值性服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利的，比如QQ秀、QQ游戲、QQ音樂(lè)等。而共享單車(chē)同樣可以成為QQ一樣的存在，每天共享單車(chē)的訂單量、打開(kāi)率就極高。如果共享單車(chē)成為一個(gè)流量入口，帶動(dòng)相關(guān)商品的增值性服務(wù)，可能是一個(gè)很好的出路，例如美團(tuán)自身的吃喝住行業(yè)務(wù)。