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　　一、設(shè)備概況 

　　#3機(jī)組額定容量325MW，三大主機(jī)均為哈爾濱三大主機(jī)廠生產(chǎn)。330kV系統(tǒng)采用3/2接線方式，共5條出線，平眉I、II、III線接入某某變。#3、#4機(jī)UPS為深圳市世紀(jì)億諾電力設(shè)備有限公司引進(jìn)德國(guó)AEG公司的PROTECT8.31/80kVA型靜態(tài)不停電交流電源裝置，主機(jī)ETS由哈爾濱汽輪機(jī)廠配套配置，危機(jī)遮斷電磁閥電源由UPS電源供給，線圈電壓110VAC。
　　二、事前工況 

　　2018年12月22日，甘肅某電廠#1、#2、#3、#4、#6機(jī)組運(yùn)行，#5機(jī)組備用，全廠負(fù)荷1315MW。#03、#04啟備變高壓側(cè)110kV由#0啟備變通過330kVII母接帶，備用電源為#03啟備變接帶#3機(jī)組6kV工作A段，#04啟備變接帶#3機(jī)組6kV工作B段。

　　12月22日16:44，甘肅某電廠#3機(jī)組負(fù)荷254MW，UPS及ETS系統(tǒng)運(yùn)行正常，A、B汽動(dòng)給水泵運(yùn)行，A、C、D、E制粉系統(tǒng)運(yùn)行。

　　16:44:47，#1機(jī)組負(fù)荷瞬間由254MW波動(dòng)至280MW，#2機(jī)組負(fù)荷瞬間由251MW波動(dòng)至360MW，#4機(jī)組負(fù)荷瞬間由253MW波動(dòng)至262MW，#3機(jī)組跳閘。
　　三、事件經(jīng)過 

　　16：44，各機(jī)組電氣參數(shù)大幅波動(dòng)，330kV系統(tǒng) C相電壓由190kV降低至55kV（額定電壓的24%左右），其中平眉III線最低，降至32kV(額定電壓的16.8%），#3機(jī)組跳閘。當(dāng)班值長(zhǎng)立即向甘肅省調(diào)進(jìn)行匯報(bào)，調(diào)度員告知某線路跳閘，重合閘動(dòng)作成功。要求電廠做好事故處理及系統(tǒng)恢復(fù)工作。同時(shí)，市紅太陽熱力公司電話告知，城區(qū)三臺(tái)中繼泵及1/3二級(jí)換熱站跳閘（10kV電網(wǎng)接帶）。

　　甘肅某電廠330kV系統(tǒng)接線方式為3/2接線，

　　經(jīng)調(diào)閱機(jī)組故障錄波器報(bào)文信息：

　　16:44:47，#3發(fā)電機(jī)機(jī)端電壓降低，其中A相由11.5kV降至11.3kV，B相由11.5kV降至8.58kV,C相11.5kV降至8.98kV。

　　#3機(jī)組6kV工作A段A相電壓由3.4kV降至3.288kV,B相由3.4kV降至3.156kV,C相由3.4kV降至2.586kV。

　　#3機(jī)組6kV工作B段A相電壓由3.4kV降至3.282kV,B相由3.4kV降至3.168kV,C相由3.4kV降至2.604kV。#3機(jī)組UPS逆變器輸入電壓降低至164VDC。

　　UPS輸出電壓由221VAC降至198VAC(因DCS歷史數(shù)據(jù)間隔1s，可能未記錄到最低電壓值),機(jī)組ETS系統(tǒng)AST電磁閥線圈電源由UPS接帶，因電壓突降造成AST電磁閥線圈電壓過低、磁力減弱，機(jī)組ETS系統(tǒng)危急遮斷一、二通道電磁閥開啟，汽輪機(jī)危急遮斷油壓快速下降。

　　16:44:49，汽輪機(jī)跳閘。

　　16:44:51，機(jī)組大聯(lián)鎖保護(hù)動(dòng)作，鍋爐MFT。

　　16:44:55，汽輪機(jī)跳閘，發(fā)變組保護(hù)柜在接收到主汽門關(guān)閉到位信號(hào)后，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)程跳逆功率，發(fā)電機(jī)跳閘。

　?。ㄗⅲ簷C(jī)組ETS控制系統(tǒng)電源由UPS接帶（220VAC）,經(jīng)ETS內(nèi)部變壓器變壓至110VAC后，向汽輪機(jī)AST電磁閥供電。因UPS輸入、輸出電壓及機(jī)組380V母線電壓等參數(shù)未接入故障錄波器，只能通過DCS歷史數(shù)據(jù)追溯當(dāng)時(shí)的電壓變化情況，但DCS系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)最短時(shí)間間隔為1s，可能未捕捉到UPS輸入、輸出電壓的最低值。從機(jī)組跳閘時(shí)現(xiàn)場(chǎng)聲光報(bào)警、汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉信號(hào)等DCS曲線記錄綜合分析，汽輪機(jī)最先跳閘，且ETS控制系統(tǒng)無重啟現(xiàn)象，綜合判斷為汽輪機(jī)AST電磁閥線圈電壓過低，磁力減弱，導(dǎo)致汽輪機(jī)ETS系統(tǒng)危急遮斷一、二通道全部打開。）

　　#3機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)由廠高變接帶6kV工作A、B段，備用電源為#03啟備變接帶6kV工作A段，#04啟備變接帶6kV工作B段，啟備變高壓側(cè)110kV由#0啟備變通過330kV II母接帶。正常運(yùn)行過程中快切裝置同時(shí)監(jiān)視工作及備用電源電壓。由于系統(tǒng)發(fā)生C相接地故障導(dǎo)致330kV母線電壓降低至額定電壓的24%，造成#3機(jī)6kV工作段母線電壓以及備用電壓均大幅度降低，備用電壓降低為額定電壓的77.02%。

　　16:44:47，因快切裝置設(shè)定的“后備失電電壓幅值”為額定值的80%，快切裝置發(fā)“后備失電”，閉鎖快切。

　　16:44:55，發(fā)變組程跳逆功率動(dòng)作，啟動(dòng)廠用快切，因快切裝置閉鎖信號(hào)保持，廠用快切無法正常切換，所有輔機(jī)跳閘，造成汽輪機(jī)低壓缸防爆門破裂，機(jī)組啟動(dòng)時(shí)間有所推遲。

　　四、原因分析 

　　1、電網(wǎng)參數(shù)大幅擾動(dòng)造成330kV及平眉線路電壓瞬間降低。330kV系統(tǒng) C相電壓由190kV降低至55kV（額定電壓的24%左右），其中平眉III線最低，降至32kV(額定電壓的16.8%）。對(duì)#3發(fā)變組及廠用系統(tǒng)造成較大沖擊，機(jī)組6kV及380V廠用電壓突降。

　　2、#3機(jī)組廠用電壓突降，UPS系統(tǒng)切旁路功能閉鎖（電壓瞬間降低,旁路輸入電壓低于10%，旁路自動(dòng)切換功能閉鎖），UPS系統(tǒng)關(guān)閉整流功能（主路輸入電壓低于15%，主路整流功能關(guān)閉），啟動(dòng)電池組供電，電池組瞬間接帶電流達(dá)90A，因電池組瞬間放電電流不滿足帶載啟動(dòng)要求，造成UPS輸出電壓瞬間降低，汽輪機(jī)AST電磁閥線圈電壓過低，磁力減弱，機(jī)組ETS系統(tǒng)危急遮斷一、二通道電磁閥開啟，汽輪機(jī)危急遮斷油壓快速下降。造成汽輪機(jī)跳閘，鍋爐MFT，發(fā)電機(jī)程跳逆功率解列。

　　3、#3機(jī)組UPS于2012年7月改造后投運(yùn)，UPS設(shè)有獨(dú)立電池組，容量300Ah，符合DL/T 5491-2014《電力工程交流不間斷電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》要求，2018年#3機(jī)C級(jí)檢修期間對(duì)UPS電池組進(jìn)行了核對(duì)性充放電試驗(yàn),放電時(shí)間8小時(shí)，充放電流30A，只有一節(jié)電池電壓為1.799VDC,其余107節(jié)電壓均在1.8VDC以上,試驗(yàn)合格。并在檢修結(jié)束后進(jìn)行了電源切換試驗(yàn)，試驗(yàn)正常。經(jīng)詢問UPS廠家，廠家認(rèn)為電池組使用時(shí)間較長(zhǎng)，雖在8月份進(jìn)行了30A電流的充放電試驗(yàn)，但并不能保證后期電池組性能完全滿足要求，尤其是輸入電源故障情況下瞬間接帶高負(fù)載運(yùn)行。

　　五、暴露問題 

　　1、UPS電池組長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，存儲(chǔ)及放電能力減弱，在廠用電壓突降的情況下，瞬間放電電流不滿足帶載啟動(dòng)要求，UPS輸出電壓瞬間突然降低，未能實(shí)現(xiàn)UPS正常供電與電池供電之間的無擾切換。

　　2、甘肅東部電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)相對(duì)薄弱，電網(wǎng)抗沖擊能力不強(qiáng)，線路出現(xiàn)跳閘故障后，電網(wǎng)參數(shù)擾動(dòng)較大。