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　　該工程總建筑面積157483m2，其中東西站房49986m2、換乘廣場(chǎng)31907m2、無(wú)站臺(tái)柱雨篷75590m2，建筑總高度最大55.3m。站房共3層，首層主要為售票廳、換乘廣場(chǎng)、出站大廳及設(shè)備用房；二層為中央共享大廳、候車室、貴賓廳及進(jìn)站通廊；三層為基本站臺(tái)候車區(qū)及站臺(tái)層。鐵路站場(chǎng)設(shè)基本站臺(tái)2座、中間站臺(tái)5座、正線2條、到發(fā)線12條。工程總投資9.796億元，設(shè)計(jì)旅客流量為2030年發(fā)送1600萬(wàn)人，最高聚集人數(shù) 6000人。

　　福州南站基礎(chǔ)形式為鋼筋混凝土沖孔灌注樁加承臺(tái)基礎(chǔ)，樁基入弱風(fēng)化巖800～1500mm，最大樁長(zhǎng)44.4m。站房主體采用鋼筋混凝土框架加大跨度鋼結(jié)構(gòu)張弦梁屋蓋體系，換乘廣場(chǎng)主體為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，雨篷上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架柱加鋼結(jié)構(gòu)張弦梁屋蓋。該工程于2008年9月2日開(kāi)工，2010年8月22日通過(guò)竣工驗(yàn)收，福州南站總承包方，中鐵建工以其多年的鐵路站房建設(shè)實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)，精心建設(shè)，嚴(yán)格管理，再次奉獻(xiàn)出精品工程，該工程榮獲2010～2011年度中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程）。

　　中軸對(duì)稱，東西貫通。整體規(guī)劃按中軸對(duì)稱的布局，形成層次分明、統(tǒng)一和諧的建筑序列。換乘廣場(chǎng)貫通東西站房、東西城市廣場(chǎng)及市政交通體系，并兼顧城市聯(lián)系通道的功能。

　　高大寬敞，通透舒適。站房中部大廳和兩側(cè)的旅客候車室空間共享，頂部四坡采光屋面輕盈舒展，富有張力，玻璃幕墻通靈剔透，營(yíng)造出寬敞、通透、舒適的空間效果。雨篷橫向采用最大跨度61.75m的張弦梁結(jié)構(gòu)，縱向柱距24m，受力合理，新穎輕巧，通透寬敞。

　　節(jié)能建筑、綠色施工。工程主體大量應(yīng)用高強(qiáng)鋼筋、高性能混凝土、高效預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，顯著減少材料消耗，提高結(jié)構(gòu)性能，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排目標(biāo)；站房及雨篷鋼結(jié)構(gòu)采用張弦梁結(jié)構(gòu)，用鋼最省，性能突出；就地取材，實(shí)現(xiàn)土石方填挖平衡；石方現(xiàn)場(chǎng)加工為級(jí)配碎石進(jìn)行路基回填，節(jié)材環(huán)保；換乘廣場(chǎng)大量采用清水裝飾，風(fēng)格簡(jiǎn)約，自然通風(fēng)；真正實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保、綠色施工。

　　福州南站站房設(shè)計(jì)上的諸多特點(diǎn)，施工環(huán)節(jié)的高要求，以及其所處的地理位置等，導(dǎo)致該工程難點(diǎn)多，施工難度大。

　　環(huán)境復(fù)雜，施工組織難度大。福州南站地處偏僻，交通運(yùn)輸難；土石方爆破量大，場(chǎng)地狹小，施工部署難；地質(zhì)復(fù)雜多變，樁基施工難；場(chǎng)區(qū)內(nèi)站前、站后多家單位交叉施工，制約因素多，協(xié)調(diào)施工難；工程系統(tǒng)多、專業(yè)多，施工組織難。

　　地勢(shì)起伏，測(cè)控精度控制難。本工程地勢(shì)起伏大，地面障礙物多，空間距離遠(yuǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)不易保護(hù)，站前站后工程多工種交叉作業(yè)，各專業(yè)測(cè)量系統(tǒng)閉合要求高，測(cè)控精度控制難。

　　結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工技術(shù)要求高。雨篷單根構(gòu)件最大跨度達(dá)到61.75m，重型吊車需要在加固后的96m高架通道頂板上行走，鋼結(jié)構(gòu)制作、運(yùn)輸、吊裝、定位、焊接、安裝難，施工技術(shù)要求高。

　　節(jié)點(diǎn)多樣，安裝定位精度高。站房勁性柱鋼骨柱間連接、柱梁連接及雨篷張弦梁與鋼管柱端樹(shù)狀支撐連接節(jié)點(diǎn)多樣，安裝、焊接定位精度要求高。

　　大跨高差，同步滑移難度大。站房屋面鋼結(jié)構(gòu)跨度達(dá)60m，高、低跨間落差12m，滑移施工須變換軌道高度，同步滑移和側(cè)向穩(wěn)定控制難度大。

　　同步張拉，施工控制難度大。雨篷屋面鋼結(jié)構(gòu)為三跨連續(xù)不等跨張弦梁結(jié)構(gòu)，單獨(dú)張拉其中任何一跨均會(huì)對(duì)其他跨產(chǎn)生很大影響，三跨采用同步張拉，施工控制難度大。

　　材質(zhì)變換，屋面防水難度大。屋面主要由鋁鎂錳板與陽(yáng)光板采光天幕組成，材質(zhì)不同，細(xì)部節(jié)點(diǎn)多、處理難，福州地區(qū)雨水多且有臺(tái)風(fēng)侵襲，屋面防水難度大。

　　尺寸異型，加工安裝難度大。裝飾鋁板、玻璃等尺寸不一，精度要求高，加工安裝難度大。

　　智能建筑，系統(tǒng)調(diào)試難度大。本工程專業(yè)系統(tǒng)多，末端器件數(shù)量大，共有20個(gè)信息化系統(tǒng)，調(diào)試難度大。

　　面對(duì)這些難題，中鐵建工福州南站項(xiàng)目部，積極自主創(chuàng)新，并取得豐碩成果。如，該工程建設(shè)過(guò)程中攻克了花崗巖地質(zhì)等復(fù)雜地貌條件下山體開(kāi)挖，花崗巖與海相淤泥交錯(cuò)地質(zhì)條件下樁基施工，屋面張弦梁滑移施工，張弦梁吊裝、組拼、同步張拉施工等難題，并總結(jié)、形成《沖孔灌注樁施工工法》、《大高差大跨度張弦梁滑移施工工法》及《雨篷三跨連續(xù)不等跨張弦梁同步張拉施工工法》，總結(jié)出領(lǐng)先的綜合施工技術(shù)，如《大跨度張弦梁鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)》及《主體結(jié)構(gòu)及節(jié)能環(huán)保綜合施工技術(shù)》等。

推廣應(yīng)用新技術(shù)?實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新

　　大跨度張弦梁制作安裝技術(shù)。鋼構(gòu)件采用計(jì)算機(jī)數(shù)控放樣、鋼管接頭數(shù)控切割及型鋼數(shù)據(jù)專用機(jī)床切割技術(shù)，保證張弦梁制作加工精度；張弦梁安裝采用逐榀累積滑移技術(shù)，解決了鋼結(jié)構(gòu)無(wú)法一次性安裝就位的技術(shù)難題，同時(shí)保證了張弦梁的安裝精度。 

重型吊車行走通道加固技術(shù)。通過(guò)對(duì)大型履帶吊行走通道加固，實(shí)現(xiàn)了荷載的有效傳遞，即通過(guò)布置于混凝土主梁正上方的路基箱，傳遞至混凝土結(jié)構(gòu)主梁，并由主梁垂直傳至混凝土柱和樓板下部的支撐鋼柱上，最終傳至混凝土大底板，解決了吊裝過(guò)程中樓板因集中荷載過(guò)大而發(fā)生變形、開(kāi)裂問(wèn)題。

　　三跨連續(xù)不等跨張弦梁同步張拉技術(shù)。采用計(jì)算機(jī)仿真模擬計(jì)算、制定合理張拉分區(qū)，分段分級(jí)、三跨同步張拉，張拉中利用應(yīng)力應(yīng)變雙重監(jiān)測(cè)保證張弦梁變形可控，解決了不均勻變形和應(yīng)力集中的難題。

推行標(biāo)準(zhǔn)化管理?打造上乘工程質(zhì)量

　　工程開(kāi)工伊始，項(xiàng)目部就確定了誓奪“魯班獎(jiǎng)”的質(zhì)量管理目標(biāo)。本著精干、高效的原則，設(shè)立福州南站工程指揮部、項(xiàng)目經(jīng)理部?jī)杉?jí)施工管理機(jī)構(gòu)，成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的質(zhì)量保證體系。在工程建設(shè)中，精心策劃，認(rèn)真貫徹執(zhí)行ISO9001質(zhì)量管理體系及“架子隊(duì)”管理模式，建立健全質(zhì)量保證體系，全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，堅(jiān)持樣板引路制、施工作業(yè)要點(diǎn)卡制、過(guò)程三檢制等制度，積極應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，開(kāi)展技術(shù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)全過(guò)程、全方位、全覆蓋質(zhì)量控制，保證了結(jié)構(gòu)質(zhì)量、安全和使用功能，實(shí)現(xiàn)了過(guò)程精品。

　　沉降觀測(cè)。西站房設(shè)28 個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)28期，累計(jì)沉降量最大值為13.96mm，現(xiàn)日沉降速率0.002mm/d；東站房設(shè)15個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)14期，累計(jì)沉降量最大值為8.30mm，現(xiàn)日沉降速率0.002mm/d；站臺(tái)雨篷設(shè)64個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)26期，累計(jì)沉降量最大值為15.30mm，現(xiàn)日沉降速率0.002mm/d；換乘廣場(chǎng)設(shè) 44個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè) 8 期，累計(jì)沉降量最大值為 5.32 mm，現(xiàn)日沉降速率0.0015mm/d，連續(xù)兩次半年沉降量不超過(guò)2mm。以上四處沉降觀測(cè)值均小于國(guó)家規(guī)范規(guī)定和設(shè)計(jì)規(guī)定的允許值，沉降穩(wěn)定。

　　回填土質(zhì)量。本工程回填土分層夯實(shí)，壓實(shí)度最低達(dá)93.6%，底層地面及散水無(wú)開(kāi)裂、無(wú)沉陷。

　　主體結(jié)構(gòu)。現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)全部合格，外觀質(zhì)量達(dá)到清水效果。鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)Ⅰ、Ⅱ級(jí)焊縫共66002m，經(jīng)第三方檢測(cè)100%達(dá)到Ⅰ級(jí)焊縫標(biāo)準(zhǔn)；4058組高強(qiáng)螺栓孔位準(zhǔn)確；采用SCB超薄型防火涂料，防火涂料厚度滿足設(shè)計(jì)要求，粘接牢固，無(wú)明顯凹陷，表面無(wú)裂紋、脫層、空鼓、漏涂等質(zhì)量缺陷。

　　屋面工程。鋁鎂錳板金屬屋面坡向正確，排水流暢，經(jīng)雨季及臺(tái)風(fēng)季觀察，無(wú)滲漏。 

　　裝飾裝修工程。裝飾材料主要采用石材、鋁板及玻璃等高品質(zhì)材料，材料品種、規(guī)格、質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求及國(guó)家相關(guān)規(guī)范規(guī)定，色彩協(xié)調(diào)，布局合理，細(xì)部做工精良，總體效果和諧美觀。

　　建筑給水、排水及采暖工程。給排水工程主要包括給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、衛(wèi)生器具安裝及水消防系統(tǒng)，管道安裝橫平豎直，支吊架安裝牢固，標(biāo)識(shí)明確，衛(wèi)生器具的支托架防腐良好，安裝平整牢固，與器具接觸緊密、平穩(wěn)，接口無(wú)滲漏，使用正常。

　　建筑電氣工程。主要包括變配電系統(tǒng)、供電干線、動(dòng)力配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、備用及不間斷電源系統(tǒng)及防雷接地系統(tǒng)等，所用材料、電器、設(shè)備等的銘牌、型號(hào)、規(guī)格、性能和施工安裝質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；建筑防雷接地規(guī)范可靠，專項(xiàng)驗(yàn)收合格。

　　通風(fēng)與空調(diào)工程。主要有空調(diào)水系統(tǒng)、消防排煙系統(tǒng)、送排風(fēng)系統(tǒng)、風(fēng)機(jī)盤(pán)管加新風(fēng)系統(tǒng)、組合空調(diào)機(jī)組全空氣系統(tǒng)等，各系統(tǒng)設(shè)備布置合理，安裝規(guī)范；分區(qū)、分系統(tǒng)調(diào)試及聯(lián)動(dòng)調(diào)試一次成功，運(yùn)行良好。

　　電梯工程。15部垂直電梯運(yùn)行平穩(wěn)、制動(dòng)可靠、平層準(zhǔn)確，門(mén)扇平直、潔凈，門(mén)縫嚴(yán)密一致；32部自動(dòng)扶梯運(yùn)行平穩(wěn)。

　　智能建筑工程。主要包括通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)、建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)、電源與接地系統(tǒng)等，系統(tǒng)運(yùn)行可靠，操作方便。

　　建筑節(jié)能工程。站房圍護(hù)系統(tǒng)采用Low-E中空玻璃、保溫棉、陽(yáng)光板、鋁合金斷橋門(mén)窗等節(jié)能材料，覆蓋全面，節(jié)能持續(xù)；室內(nèi)采用節(jié)能照明、變風(fēng)量空調(diào)等，高效低耗，低碳經(jīng)濟(jì)；建筑節(jié)能符合設(shè)計(jì)要求。

　　以精品工程為指導(dǎo)，創(chuàng)建過(guò)程精品，打造工程質(zhì)量亮點(diǎn)。如，混凝土外觀質(zhì)量達(dá)到了清水效果，顏色均勻一致，真正實(shí)現(xiàn)了內(nèi)堅(jiān)外美；幕墻安裝精細(xì)、表面平整、穩(wěn)定牢固，膠縫均勻；檐口45o角拼裝、門(mén)廳疊級(jí)安裝精細(xì)；6.79萬(wàn)m2石材地坪表面平整、鋪貼牢固、縫隙均勻、色澤一致；對(duì)縫拼花精致，無(wú)空鼓泛堿；候車大廳鋁板吊頂排版合理，墻頂對(duì)縫，拼縫嚴(yán)密，線條順直；凹槽造型變換形式體現(xiàn)出層次之美，照明燈具、風(fēng)口等有機(jī)嵌入其中，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，美觀大方；配電柜線纜排列整齊、安裝牢固、標(biāo)識(shí)清楚，接地規(guī)范，橋架接入口整齊美觀；機(jī)房設(shè)備布置合理，同規(guī)格設(shè)備排列整齊,安裝規(guī)范，運(yùn)行平穩(wěn)；管道布局整齊、安裝牢固，閥門(mén)啟閉靈活、坡度正確。

　　福州南站先后獲得上海市工程建設(shè)優(yōu)秀QC成果獎(jiǎng)，全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組，中國(guó)鐵路工程總公司科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，中施企協(xié)科技創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)，形成2項(xiàng)鐵道部工法，獲得2010年度中鐵股份有限公司安全標(biāo)準(zhǔn)工地及2011年度鐵路優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)，被評(píng)為2010～2011年度中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程）。

　　投入運(yùn)營(yíng)的福州南站，獲得鐵道部及各級(jí)政府的肯定，建設(shè)單位、使用單位紛紛給予高度評(píng)價(jià)。如今，福州南站已成為福州市對(duì)外交流的重要窗口，成為海西經(jīng)濟(jì)騰飛的“開(kāi)路先鋒”。中鐵建工集團(tuán)有限公司以自己的實(shí)際行動(dòng)，為“站房建設(shè)王牌”的美譽(yù)又加上了有力砝碼。