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　　本周，自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo下令訂購數(shù)千輛自動(dòng)駕駛汽車，將在今年晚些時(shí)候登上公路。無處不在的自動(dòng)駕駛汽車即將出現(xiàn)。汽車公司、法律界人士和倫理學(xué)家都在關(guān)注由此引發(fā)的種種問題。

　　例如，如果車輛必須在行人或其乘客受傷或死亡之間作出選擇，它會(huì)如何選擇?

　　這是汽車制造商已經(jīng)解決的一個(gè)問題，不出所料，他們傾向于優(yōu)先保護(hù)行人的安全。

　　梅賽德斯在2016年宣布，其車輛的設(shè)計(jì)將始終保護(hù)行人的安全。設(shè)計(jì)方案可以提供什么樣的解決方案來確保沒有人受傷，無論是開車還是步行過街?

　　幾家設(shè)計(jì)公司在著手解決這個(gè)道德難題，他們都假設(shè)自動(dòng)駕駛車輛的倫理層面問題在于如何控制算法使汽車制造商將生命或死亡的決定置于汽車制造商手中。

　　對(duì)于英國的MAP項(xiàng)目辦公室來說，解決辦法就是在儀表盤上撥一個(gè)撥號(hào)盤，把它看成是一個(gè)方向盤或一個(gè)換檔器，讓乘客決定他們希望他們的車有多少優(yōu)先考慮他們自己的安全。與此同時(shí)，總部位于西雅圖的蒂格設(shè)計(jì)了一個(gè)投票平臺(tái)，讓每個(gè)社區(qū)成員投票決定無人駕駛車輛的選擇，而不是讓個(gè)人司機(jī)或汽車制造商決定。

　　一種新型的方向盤

　　靈感來自創(chuàng)新技術(shù)人員Matthieu Cherubini 的無人駕駛車輛倫理問題模擬實(shí)驗(yàn)，該模型展示了當(dāng)汽車具有不同的價(jià)值體系時(shí)會(huì)發(fā)生什么情況，MAP創(chuàng)造了一個(gè)類似于方向盤或變速器的表盤，用于自動(dòng)駕駛汽車，它不用來轉(zhuǎn)動(dòng)方向，而是用來允許駕駛員根據(jù)車輛的價(jià)值來調(diào)整車輛的行為。

　　有四種選擇：“自我保護(hù)模式”，汽車不惜一切代價(jià)保護(hù)乘客; “利益最大化模式”，汽車試圖減少傷害總量并且拯救最多的人; “利他模式”，汽車在行人之上優(yōu)先行人; 和“隨機(jī)模式”，在那里汽車選擇其中一個(gè)選項(xiàng)，完全消除乘客的決策權(quán)。MAP的設(shè)計(jì)總監(jiān)喬恩·馬歇爾(Jon Marshall)表示：“隨機(jī)等同于人類本能的表現(xiàn)?！爱?dāng)人類處在這種情況下，他們不會(huì)多加思考，而是會(huì)本能地做點(diǎn)什么。”

　　MAP通過考慮如何簡(jiǎn)單地減少事故的損害或者防止事故發(fā)生而開始了這個(gè)項(xiàng)目。但是車隊(duì)意識(shí)到，這應(yīng)該是汽車制造商的職責(zé)范圍，而是決定把重點(diǎn)放在設(shè)計(jì)嵌入車內(nèi)的“隱形”軟件界面。馬歇爾說：“這是我們最感興趣的事情，技術(shù)的互動(dòng)變得清晰和簡(jiǎn)單。車輛控制變得更加清晰明了“

　　馬歇爾和他的團(tuán)隊(duì)想象，在一個(gè)城市內(nèi)可能有區(qū)域，要求所有的汽車都設(shè)置成一個(gè)特定的模式，類似于擁擠區(qū)域，低排放車輛可以免費(fèi)進(jìn)入。在學(xué)校區(qū)域，也許所有的汽車應(yīng)該被要求處于“利他”的模式。另一方面，如果你在高速公路上快速行駛，也許所有的汽車都應(yīng)該被授權(quán)為“自我保護(hù)模式”。

　　MAP的想法最大的缺陷在于，盡管允許乘客作出選擇，但是行人對(duì)命運(yùn)仍然沒有任何發(fā)言權(quán)。