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　　【EV視界報(bào)道】2018年CES展已經(jīng)在美國拉斯維加斯正式開幕，CES全稱為國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)(International Consumer Electronics Show)，該展覽旨在促進(jìn)尖端電子技術(shù)和現(xiàn)代生活的緊密結(jié)合。CES展創(chuàng)辦于1967年，迄今已有51年的歷史，現(xiàn)在已經(jīng)成為了全球各大電子產(chǎn)品企業(yè)發(fā)布產(chǎn)品信息和展示高科技水平及倡導(dǎo)未來生活方式的窗口。把時(shí)間往前倒推幾年，那時(shí)的CES展會(huì)的主要內(nèi)容還集中在智能設(shè)備等領(lǐng)域。但是近兩年隨著新能源汽車的崛起，越來越多有關(guān)自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等出現(xiàn)在CES展上，使CES展覽越來越像汽車科技的盛會(huì)。下面就讓我們看一下本屆CES展上都出現(xiàn)了哪些最新的概念產(chǎn)品和黑科技呢?

　　中國造車新勢(shì)力

　　拜騰汽車——BYTON Concept

　　在本屆CES展上，拜騰全球首發(fā)了旗下首款概念車——BYTON Concept。這款新車采用了極具未來科技感的設(shè)計(jì)語言，而更具前沿科技的智能人車交互系統(tǒng)也讓拜騰位于了領(lǐng)先科技的行列。除此以外，這款新車也將是一款為共享出行和自動(dòng)駕駛時(shí)代而成的智能純電動(dòng)SUV。其中最吸引筆者的就是這款車采用了一塊超大面積的共享體驗(yàn)屏，125x25cm的尺寸讓其貫穿了駕駛席和副駕駛席。而這塊顯示屏必不可少的配備了智能人車交互系統(tǒng)，可以顯示所有的行車信息，還能夠?qū)φ嚬δ苓M(jìn)行操作。但是由于顯示屏與駕乘人員的距離有點(diǎn)遠(yuǎn)，所以這套人車交互系統(tǒng)將由中控臺(tái)中央的手勢(shì)傳感器來負(fù)責(zé)。除此以外，這款新車還配備了感應(yīng)進(jìn)入功能，在B柱上添加了人臉識(shí)別，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了車輛的解鎖機(jī)制。(詳情點(diǎn)擊：與時(shí)俱進(jìn)的智能SUV座駕 BYTON拜騰首款概念車發(fā)布)

　　小鵬汽車——小鵬汽車G3

　　小鵬汽車同樣選擇了在CES展上全球首發(fā)旗下第一款上市量產(chǎn)車型——小鵬汽車G3，該車定位為一款純電動(dòng)緊湊型SUV，相比之前的1.0版本車型，G3的外觀更顯激進(jìn)。小鵬汽車G3基于電動(dòng)車設(shè)計(jì)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，其前臉造型設(shè)計(jì)更加富有創(chuàng)造力。LED光劍式燈組和鋒利的前唇打造出了兇悍的鯊魚式運(yùn)動(dòng)前臉，同時(shí)三條光帶式LED日間行車設(shè)計(jì)也十分酷炫。車身尾部的一體式鉆石矩陣尾燈點(diǎn)亮后視覺效果十分出色，頗具科技感。新車的內(nèi)飾以簡(jiǎn)潔風(fēng)格為主，采用了太空駕駛座艙的設(shè)計(jì)。15.6英寸懸浮觸摸中控多媒體屏替代了大量實(shí)體按鍵，讓內(nèi)飾看起來更具科技感。值得一提的是，小鵬汽車G3配備了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的標(biāo)志性360°車頂相機(jī)，高清攝像頭通過360°旋轉(zhuǎn)云臺(tái)支持存儲(chǔ)拍攝的照片和視頻，可以隨時(shí)隨地記錄和分享旅途記憶。(詳情點(diǎn)擊：【CES 2018】小鵬汽車G3車型正式亮相)

　　未來駕駛艙設(shè)計(jì)

　　起亞最新駕駛艙概念設(shè)計(jì)

　　起亞在本屆展覽上展示了其最新的駕駛艙概念設(shè)計(jì)，其采用了一塊超大尺寸的曲面液晶儀表盤，而除了會(huì)顯示傳統(tǒng)的儀表盤信息之外，還會(huì)向用戶展示其他的交互信息。與傳統(tǒng)的駕駛艙相比，起亞的這塊一體式液晶屏幕懸立在了整個(gè)中控臺(tái)上方，并且延伸到了副駕駛的位置。這種全新的設(shè)計(jì)帶來了全新的交互體驗(yàn)，在車內(nèi)可透過多個(gè)顯示屏與汽車進(jìn)行交互，并且能夠?yàn)槌丝吞峁└娴男畔⒄故?。在這套概念設(shè)計(jì)中，中控液晶屏將取代傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵功能，將全部改為觸控方式操作，再由上方主控屏實(shí)現(xiàn)交互信息的顯示。起亞的這套設(shè)計(jì)想要展現(xiàn)在未來車型的駕乘過程中，用戶可以完全通過觸控和聲控完成與車輛的交互，這也將是傳統(tǒng)車艙設(shè)計(jì)走向電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。(詳情點(diǎn)擊：【CES 2018】起亞展示全新駕駛艙設(shè)計(jì))

　　佛吉亞未來駕駛艙技術(shù)

　　屬于法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下汽車零部件企業(yè)佛吉亞發(fā)布了最新的未來駕駛艙技術(shù)，這套技術(shù)采用了通用型架構(gòu)和智能系統(tǒng)，在進(jìn)入駕駛艙之前，用戶的個(gè)人信息已經(jīng)通過云端存儲(chǔ)的方式與車輛進(jìn)行了智能互聯(lián)。當(dāng)進(jìn)入駕駛艙后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)云存儲(chǔ)中用戶的喜好以及駕駛習(xí)慣，進(jìn)行扶手、音頻以及燈光氛圍的調(diào)節(jié)。還有值得注意的是，這個(gè)未來駕駛艙將配置了佛吉亞第二代智能座椅(Active Wellness 2.0)，該座椅裝配有傳感器系統(tǒng)，可分析車內(nèi)乘員的身體狀態(tài)數(shù)據(jù)，并通過判斷駕駛員疲勞程度做出提醒。根據(jù)駕駛模式的不同而自動(dòng)調(diào)整駕駛坐姿，達(dá)到緩解駕駛疲勞的作用。(詳情點(diǎn)擊：【CES 2018】佛吉亞發(fā)布未來駕駛艙技術(shù))

　　Harma數(shù)字駕駛艙概念

　　科技公司Harma在此次CES展上推出了全新的“數(shù)字駕駛艙”概念。在這套設(shè)計(jì)中，Harma取消了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的中控屏幕設(shè)計(jì)，取而代之的是一塊超大尺寸的QLED屏幕，該屏幕貫穿車內(nèi)中心一直延伸到副駕駛車門。巨大的QLED屏幕可以讓司機(jī)和乘客都可以通過云端的各項(xiàng)選擇為用戶量身定。除此以外，駕駛者和副駕駛還可以單獨(dú)使用單個(gè)屏幕，駕駛者可以使用它來訪問導(dǎo)航信息或音樂，乘客則可以使用它來玩游戲，或者瀏覽他們自己的視頻等服務(wù)。最值得一提的是，據(jù)Harman公司介紹這種設(shè)計(jì)可以配置在所有類型的車輛上，而不是僅僅局限于一款車型。(詳情點(diǎn)擊：【CES 2018】Harma推出數(shù)字駕駛艙概念)

　　環(huán)保新能源汽車

　　現(xiàn)代氫燃料電池車Nexo

　　現(xiàn)代汽車在2018消費(fèi)電子展上正式發(fā)布了旗下燃料電池車——Nexo，該車采用了三個(gè)尺寸相同的儲(chǔ)氫罐組成的儲(chǔ)氣裝置，將會(huì)搭載12.7斤左右的氫氣，在氫氣轉(zhuǎn)化為電能的過程中噪音也會(huì)變得更小。據(jù)官方介紹，該車的整備質(zhì)量相較于ix35燃料電池車而言減重了20%，而現(xiàn)代第四代氫燃料電池技術(shù)的運(yùn)用也使新車的動(dòng)力效率提高了20%、燃料電池堆功率密度增加了30%。此外，Nexo還配備了多項(xiàng)主動(dòng)安全配置以及與自動(dòng)駕駛相關(guān)的便利性配置，諸如可視化盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)(Blind-spot View Monitor)、車道跟隨輔助(Lane Following Assist)、高速輔助(Highway Driving Assist)、遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車輔助(Remote Smart Parking Assist)等。(詳情點(diǎn)擊：【CES 2018】現(xiàn)代發(fā)布?xì)淙剂想姵剀嘚exo)

　　起亞Niro EV概念車

　　起亞在本屆展覽上正式亮相了Niro EV概念車型，新車相較于現(xiàn)款車型取消了傳統(tǒng)的格柵設(shè)計(jì)，采用了封閉式格柵并配有LED陣列，其可用于交互式顯示。Niro EV還在前中網(wǎng)配備了防碰撞預(yù)警系統(tǒng)的雷達(dá)探頭，當(dāng)雷達(dá)檢測(cè)到將要發(fā)生碰撞時(shí)不光會(huì)對(duì)駕駛員提出警告，還會(huì)通過鳴笛等方式對(duì)行人進(jìn)行提醒。在動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)最大功率為150kW的電動(dòng)機(jī)，鋰聚合物電池組的容量為64kWh，最大續(xù)航里程可達(dá)383km，在快充模式下充電30分鐘即可行駛185km。(詳情點(diǎn)擊：起亞Niro EV概念車正式發(fā)布 需續(xù)航可達(dá)383公里)

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　奇瑞全新自動(dòng)駕駛汽車

　　此次奇瑞發(fā)布了全新的自動(dòng)駕駛汽車，該車型基于奇瑞艾瑞澤5和百度Apollo 2.0系統(tǒng)打造，并稱可在2020年達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)狀態(tài)。奇瑞艾瑞澤5自動(dòng)駕駛汽車依靠搭載的百度Apollo 2.0軟件系統(tǒng)，車身裝配的9個(gè)攝像頭、4個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，共同組成360度傳感器系統(tǒng)。讓該車目前可實(shí)現(xiàn)自主巡航、車道保持、自主變道以及自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)交互系統(tǒng)功能。

　　百度Apollo 2.0系統(tǒng)在整體架構(gòu)的完善、安全能力的提升、感知能力的增強(qiáng)以及模擬器方面的優(yōu)化有了重要的更新，也使其具備了簡(jiǎn)單城市道路的自動(dòng)駕駛能力，同時(shí)在高速上也能無壓力的運(yùn)行。該系統(tǒng)集成了Radar、Camera、傳感器融合，紅綠燈檢測(cè)功能及障礙物類型識(shí)別，同時(shí)采用厘米級(jí)點(diǎn)云定位，即使在GPS信號(hào)不好時(shí)也可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位。

　　而在百度Apollo 2.0系統(tǒng)的支持下，奇瑞自動(dòng)駕駛汽車可以實(shí)現(xiàn)晝夜簡(jiǎn)單城市道路情況下的自動(dòng)駕駛。同時(shí)該系統(tǒng)目前全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內(nèi)的四大主流計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)全覆蓋的同時(shí)，也擴(kuò)展了系統(tǒng)兼容性以及可支持車型。(詳情點(diǎn)擊：【CES 2018】奇瑞全新自動(dòng)駕駛汽車亮相)

　　全新人工智能系統(tǒng)ProAI

　　在本屆展覽上采埃孚與英偉達(dá)宣布兩家將為自動(dòng)駕駛的乘用車、商用車和其他工業(yè)應(yīng)用功能開發(fā)全新的人工智能系統(tǒng)——ProAI。采埃孚也在歐寶雅特旅行版車型上展示了在搭載了ProAI控制器下可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的功能。在原型車車身上安裝的攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)傳感器可進(jìn)行車身360°全方位解析，并通過ProAI控制器處理不同傳感器的數(shù)據(jù)，給予車輛最安全準(zhǔn)確的行駛道路，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。ProAI系統(tǒng)的控制器具有8核CPU架構(gòu)的Xavier芯片，擁有70億個(gè)晶體管，每秒可管理高達(dá)30萬億次操作(TOPS)，而功耗僅為30瓦。值得一提的是，奇瑞基于奇瑞艾瑞澤5和百度Apollo 2.0系統(tǒng)打造的自動(dòng)駕駛汽車同時(shí)也是ProAI控制器的首位應(yīng)用車型。(詳情點(diǎn)擊：【CES 2018】采埃孚ProAI系統(tǒng)將進(jìn)入量產(chǎn)化)

　　豐田自動(dòng)駕駛平臺(tái)3.0版本

　　豐田則展出了3.0版本的自動(dòng)駕駛測(cè)試平臺(tái)，采用了雷克薩斯LS 600hL車型配備該套技術(shù)。與2.0版本相比，該車搭載的3.0版本自動(dòng)駕駛平臺(tái)增加了一個(gè)激光雷達(dá)系統(tǒng)，四個(gè)高分辨率激光雷達(dá)分布在車輛的四周，能夠更好地感應(yīng)到黑暗中的物體以及較小的物體，比如兒童和道路碎片。搭載該系統(tǒng)的測(cè)試車可以對(duì)四周半徑為200米范圍內(nèi)的物體可以進(jìn)行識(shí)別，而對(duì)行人則進(jìn)行360°的識(shí)別。(詳情點(diǎn)擊：【CES 2018】雷克薩斯自動(dòng)駕駛車亮相 可全方位搜索)

　　未來出行黑科技

　　日產(chǎn)汽車“腦控車”技術(shù)

　　不知道有多少人曾幻想過在不久的將來，未來乘車出行只需動(dòng)動(dòng)腦，不用再通過手腳并用來駕駛汽車。許多的科幻電影中也出現(xiàn)過不少類似的場(chǎng)景，往前倒推幾年可能大家都會(huì)覺得這是一件遙不可及的事情，但現(xiàn)在日產(chǎn)汽車即將把這一幻想變成現(xiàn)實(shí)。

　　本屆2018CES展上，日產(chǎn)汽車發(fā)布了一項(xiàng)“腦控車”技術(shù)，其重新定義了人與車輛之間的互動(dòng)。這項(xiàng)技術(shù)名為Brain-to-Vehicle(B2V)，是一種適用于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，B2V也是全球首個(gè)該技術(shù)領(lǐng)域的研究成果。駕駛者會(huì)佩帶一個(gè)頭部設(shè)備，該設(shè)備通過監(jiān)測(cè)、分析駕駛員的腦電波，再將其經(jīng)過算法轉(zhuǎn)化成控制車輛行駛的信號(hào)，以更快的速度反饋給車輛，使車輛能夠在不同的情況下作出調(diào)整。應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù)的車輛相較于普通車輛而言在想用速度上快了將近0.2-0.5s。

　　“腦控車”這項(xiàng)技術(shù)還可以應(yīng)用在調(diào)整車輛的內(nèi)部環(huán)境等，例如調(diào)整空調(diào)溫度、音響音量的大小等。日產(chǎn)汽車公司日本研究中心的高級(jí)創(chuàng)新研究員、主導(dǎo)“腦控車”技術(shù)研究的Lucian Gheorghe博士表示：這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用潛力是不可思議的，它必將成為未來幾年日產(chǎn)汽車的技術(shù)創(chuàng)新催化劑。(詳情點(diǎn)擊：【CES 2018】日產(chǎn)發(fā)布“腦控車”技術(shù))

　　編輯點(diǎn)評(píng)：本屆CES上亮相的不論是整車廠商還是汽車服務(wù)商，甚至是其他領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)都爭(zhēng)相參展，可謂是百花齊放。對(duì)于汽車廠商而言，各大車展仍是公布最新車型以及未來戰(zhàn)略的主要戰(zhàn)場(chǎng)，但是隨著新能源和智能互聯(lián)的發(fā)展，傳統(tǒng)車展日漸式微。而CES作為世界性的頂級(jí)科技展會(huì)，越來越多的汽車廠商逐漸將注意力轉(zhuǎn)移到這里，CES也變成了黑科技互相比拼的舞臺(tái)。你方唱罷我登場(chǎng)，越來越多的車企在CES上發(fā)布各種搭載了最新技術(shù)的新車、人工智能系統(tǒng)記憶自動(dòng)駕駛技術(shù)等，讓人看得目不暇接。而我們也可以從中看到各車企未來技術(shù)的發(fā)展方向和規(guī)劃，就像日產(chǎn)發(fā)布的腦控汽車技術(shù)，不僅改變了人與汽車之間的溝通方式，還讓兩者之間進(jìn)行了更好的互動(dòng)。