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聚焦SUV領(lǐng)域是一個艱難的抉擇，企業(yè)做加法容易，做減法很難。未來能與長城競爭的企業(yè)，要具備很高的發(fā)展質(zhì)量，可能到最后沒有幾家。

何偉：長城汽車從小到大的發(fā)展經(jīng)歷，是個傳奇。作為一家民營企業(yè)，享受不到優(yōu)質(zhì)資源，只能自己養(yǎng)自己。我們注意到，在保定市乃至河北省，很多企業(yè)近些年來發(fā)展的不好，有一些已經(jīng)倒閉。而長城汽車卻一騎絕塵，成為河北省最成功的企業(yè)。這其中想必經(jīng)歷了不少坎坷，想出了不少妙策吧？

魏建軍：1990年我接手長城汽車時，它還是一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。此后企業(yè)步入正軌，2003年成為登陸港股的上市公司。長城汽車先后生產(chǎn)過皮卡和SUV，2008年開始做轎車。之后又聚焦到SUV領(lǐng)域，創(chuàng)立了哈弗品牌，這是長城發(fā)展史上最重要的節(jié)點。但這是一個痛苦的抉擇，所謂“做加法容易，做減法難”，如今看來這個決策是非常正確的。

從當(dāng)時看，全球SUV的增量和消費者對SUV的喜愛程度讓我們決定聚焦于此。通過市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，80%的潛在購車用戶都希望下一輛車選SUV，當(dāng)時SUV在我國還屬于小眾市場，外資企業(yè)對市場動向了解得不太充分，產(chǎn)品布局較少。長城汽車的動作比較早，也比較快，于是抓住了SUV市場的機遇，成為這一市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

何偉：企業(yè)發(fā)展過程中，壓力最大是在什么時候？

魏建軍：我是一個抗壓性很強的人，即使有壓力，常常幾天就會消解，我相信“事情總能過去”。目前的壓力來自于，今年汽車市場是個“小年”，銷量可能會受影響。其實，在市場下滑時，長城汽車沒有優(yōu)勢，因為我們沒有“外援”，只能埋頭苦干，但幸好戰(zhàn)略布局比較準(zhǔn)確、扎實。

何偉：作為一家自主車企，長城汽車如何給自己定位，未來誰會是長城汽車的競爭對手？

魏建軍：長城汽車是自主車企中的一線選手。我們在產(chǎn)品、技術(shù)、人才、制造、管控、運營能力方面比較有優(yōu)勢。未來能與我們競爭的企業(yè)，要具備很高的發(fā)展質(zhì)量，可能到最后沒有幾家。每個企業(yè)的價值觀和戰(zhàn)略布局都不同，充分競爭3~5年后，才會看到結(jié)果。我相信，長城汽車會在SUV上做到最好。

30多年的改革開放，讓一些中國企業(yè)有些盲目，因為市場起步時供給不足，所以做什么都能賺錢。而現(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到充分競爭的時代，企業(yè)必須聚焦，走專注、專業(yè)、專家之路。

何偉：長城汽車被業(yè)內(nèi)譽為“利潤之王”，主要原因是什么？

魏建軍：長城的高利潤離不開聚焦戰(zhàn)略。首先是哈弗品牌起步較早，提前占領(lǐng)了市場。其次，我們只做SUV，做得非常專業(yè)，像是個“?？漆t(yī)生”，“專注、專業(yè)、專家”是我們的追求，最終消費者也認(rèn)可了我們的專業(yè)度。

近兩年，哈弗在多個機構(gòu)的品牌價值排行榜中，均排在中國品牌第一位，不少外資品牌都排在長城后面。我們認(rèn)為，長城的品牌戰(zhàn)略非常有價值。長城汽車已經(jīng)與里斯中國戰(zhàn)略咨詢公司合作了10年，我們非常贊同營銷大師里斯的定位理論，這套理論是美國人把中國人的思想理論化。其實，“術(shù)業(yè)有專攻”、“一招鮮吃遍天”、“行行出狀元”說的都是定位與專注。德國、日本、美國的不少企業(yè)都是專注一個細(xì)分領(lǐng)域，而長城汽車就專注于SUV。

我們也注意到，一些自主車企的戰(zhàn)略是大而全，他們就像奧運會中的五項全能運動員，要想奪金非常累。長城汽車比較討巧，在最火爆的市場排名第一，就像劉翔110米欄的金牌那樣，受到高度關(guān)注。

我們必須清醒地意識到，30多年的改革開放，讓一些中國企業(yè)有些盲目，因為市場起步時供給不足，所以做什么都能賺錢。而現(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到充分競爭的時代，企業(yè)必須聚焦，必須集中精力。

創(chuàng)立WEY品牌時還有些顧慮，后來身邊很多人鼓勵我，才作出這個決定。我們絕對敢和ABB一較高下，看看VV7有什么遜色之處。

何偉：哈弗品牌成功后，長城汽車又創(chuàng)立了WEY品牌，這是出于什么樣的考慮？

魏建軍：2014年，長城汽車決定創(chuàng)立WEY品牌。雖然當(dāng)時哈弗H6賣得很好，但在消費者心中，哈弗只能賣15萬元以下的SUV，高端車型哈弗H8和H9上市后的反響也不好，因此我們考慮進(jìn)行品牌分化。

哈弗品牌定位于經(jīng)濟(jì)型SUV，售價在10萬~15萬元區(qū)間，目前這一細(xì)分市場的年銷量達(dá)到300多萬輛。WEY品牌定位于中高端SUV，售價區(qū)間在15萬~20萬元，這一價位SUV的市場容量超過200萬輛。10萬~20萬元區(qū)間內(nèi)的SUV銷量，占SUV整體市場份額的60%，長城汽車布局兩個品牌來搶占市場。

何偉：我們注意到，像奔馳、福特等很多國外知名品牌，都是用創(chuàng)始人的名字命名。而在國內(nèi)，創(chuàng)立WEY品牌使你成為第一個“吃螃蟹”的人。當(dāng)時決策的時候有沒有顧慮？

魏建軍：實際上，建國前很多品牌也是以人的名字命名的，但后來國有企業(yè)快速發(fā)展，成為主要力量，這種命名方式就少了。此次推出WEY品牌時還有些顧慮，后來身邊很多人鼓勵我，才作出這個決定。

現(xiàn)在，很多地方都在播放WEY品牌的廣告片，我也成為了公眾人物。說實話，做公眾人物非常辛苦，以前我習(xí)慣吃飯穿背心、穿拖鞋，現(xiàn)在不能這樣了。在保定，我以前總?cè)トf國廣場吃小吃、買東西，現(xiàn)在去要戴上墨鏡、帽子，即使這樣有時還會被認(rèn)出來。說實在的，我比較向往自由自在的生活，不太適應(yīng)公眾人物的生活方式。

何偉：最近，在中國汽車報社舉辦的SUV試駕活動中，WEY品牌的首款新車也參與其中。我們的感受是，這款車的外觀、內(nèi)飾、底盤調(diào)校都很好，惟獨動力有點弱。是不是在動力系統(tǒng)上，自主品牌與外資品牌還存在明顯差距？

魏建軍：這不是動力系統(tǒng)本身的問題，是受標(biāo)定風(fēng)格所限，我們的軟件需要進(jìn)一步升級。WEY的首款車型VV7可通過美國標(biāo)準(zhǔn)25%正面偏置碰撞測試，車頂可承受沖擊力達(dá)到車重的4.5倍，A柱距前輪中心比較長，這就使得車身比較重。

我對VV7這款車很有信心，雖然它賣的是外資二線品牌的價格，但做工、配置卻堪比ABB（奧迪、寶馬、奔馳）產(chǎn)品。在駕駛感受和操控性方面，我們絕對敢和他們一較高下。

中外車企的差距主要體現(xiàn)在品牌運營和全球化的經(jīng)營能力上。防守是防不住的，必須向上進(jìn)攻，長城汽車有強烈的生存欲望，將不斷挑戰(zhàn)外資品牌。

何偉：如果說在技術(shù)上自主車企已經(jīng)能與一些外資品牌競爭，那么兩者的差距主要體現(xiàn)在什么地方？

魏建軍：產(chǎn)品方面，我們正逐漸縮小與外資企業(yè)的差距，目前在細(xì)節(jié)上稍有欠缺。中外車企的差距主要體現(xiàn)在品牌運營和全球化的經(jīng)營能力上。水平差不多的一款車，自主品牌賣10萬元，外資車企能賣30萬元，這就是差距。

WEY品牌的首款新車VV7，有人說外觀看起來并不霸氣。但以這樣的設(shè)計，換上外資品牌的車標(biāo)，就會有很多人稱贊它。一款車型看起來霸氣與否，需要品牌作為背書。

何偉：看起來向上發(fā)展已經(jīng)是自主品牌的必修課，長城汽車在這方面如何思考？

魏建軍：過去，長城取得成就的決定性因素在于管理體制，盡量保證透明公正、充分暴露問題。此外，長城在作決策時比較謹(jǐn)慎理性、不盲目，也敢于承擔(dān)錯誤。未來企業(yè)的發(fā)展要堅持這樣的思路，繼續(xù)向上沖擊，攻占更高端的市場。在我看來，外資品牌已經(jīng)謀劃在經(jīng)濟(jì)型車上加大投入，向下擠壓自主品牌份額，因此防守是防不住的，必須向上進(jìn)攻，長城汽車有強烈的生存欲望，將不斷向上挑戰(zhàn)外資品牌。

何偉：長城汽車已經(jīng)是成功的自主車企，不過也有一些人對企業(yè)的未來心存憂慮，長城汽車是否需要調(diào)整發(fā)展路徑和現(xiàn)有的經(jīng)營思路？

魏建軍：從戰(zhàn)略角度來看，企業(yè)如果能既獲得利潤又提升品牌價值是最完美的。未來，長城汽車將繼續(xù)聚焦SUV，打造具有國際影響力的汽車品牌。目前看來，中國是非常大的市場，盡管外資企業(yè)在很多方面具有優(yōu)勢，但不如自主車企那樣了解我國消費者，因此長城必須在這個巨大市場中抓住機會，少走彎路。本土市場將成為長城汽車的基礎(chǔ)力量。

此外，開拓海外市場也勢在必行，長城如果能在歐美成熟市場有所作為，品牌力將大幅提升，對于企業(yè)的價值提升作用非常大。目前，長城汽車的出口量占總銷量的3%，在澳洲和俄羅斯市場表現(xiàn)很好，未來會在歐美市場開疆拓土。具體來說，長城會在2021年左右在歐美市場投放產(chǎn)品，目標(biāo)是在下一個十年打造成全球知名品牌。目前，國際化產(chǎn)品已經(jīng)在開發(fā)當(dāng)中。

我本人對擔(dān)任其他社會職務(wù)沒什么熱情，也并不擅長，只希望踏踏實實做好自己的企業(yè)。有人說雄安新區(qū)建成后會幫助長城汽車吸引人才，但這還需要一段時間，長城不能等。

何偉：長城汽車的文化也備受外界關(guān)注，具有明顯的魏氏風(fēng)格，這種獨具特色的企業(yè)文化是怎樣形成的？

魏建軍：長城汽車在河北省的企業(yè)中納稅額和利潤都排名第一。長城希望做模范的企業(yè)公民，打造政商正常關(guān)系，在享受社會資源的同時，也回報社會。我認(rèn)為，長城汽車對社會最大的價值就在于經(jīng)營好企業(yè)本身，只有為消費者創(chuàng)造價值，才能樹立起講原則、講秩序、正能量的企業(yè)形象。我本人對擔(dān)任其他社會職務(wù)沒什么熱情，也并不擅長，只希望踏踏實實做好自己的企業(yè)。

我希望長城汽車能夠形成嚴(yán)謹(jǐn)、輕松且思想活躍的工作氛圍。實際管理過程中，長城的監(jiān)察力度較大，更加強調(diào)紀(jì)律嚴(yán)格、準(zhǔn)確靈活、透明公正。長城的體制也強調(diào)勇于擔(dān)當(dāng)，誰都會犯錯誤，但必須要有人主動反省，主動承擔(dān)責(zé)任，長城那塊寫滿了決策失誤的“前事不忘后事之師”石碑正是體現(xiàn)了這種文化。

何偉：在吸引人才方面，長城汽車做了哪些工作？

魏建軍：目前，長城汽車的技術(shù)研究中心有1.15萬名員工，在歐洲、日本和美國都設(shè)有技術(shù)中心，在韓國也有合作。目前，長城共有約300位外籍員工，多為技術(shù)人員。在長城工作的外籍員工，很容易融入到企業(yè)的工作氛圍中，文化上沒有太大差異，或許只是在語言和飲食習(xí)慣上有所不同。

我們承認(rèn)，由于種種原因，長城汽車的人才流失問題也比較突出。有人說雄安新區(qū)建成后會幫助長城汽車吸引人才，但這還需要一段時間，長城不能等。

目前，長城汽車在保定已經(jīng)擁有75萬輛的產(chǎn)能。以前我們認(rèn)為保定房價低，能夠安居樂業(yè)，為留住人才還特意建設(shè)了幼兒園、小學(xué)?，F(xiàn)在看起來有些失誤，未來長城汽車不排除走出保定的可能性。

我怎么會不愿意要一個外援為我掙錢？但長城這樣的民企能得到的資源很有限?，F(xiàn)在說汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，但只有過剩才能促使產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。

何偉：在長城汽車20多年的發(fā)展中，似乎并沒有去兼并其他企業(yè)，也沒有別的企業(yè)來兼并長城，原因在哪兒？

魏建軍：我怎么會不愿意要一個外援為我掙錢？但長城這樣的民企能得到的資源很有限。就算現(xiàn)在可以收購車企，長城也要看品牌，品牌差的、包袱重的、機制僵化的，白給也不要，還不如我們自己創(chuàng)建。吉利收購沃爾沃是基于吉利的戰(zhàn)略和規(guī)劃，長城的戰(zhàn)略與吉利不同。

我們注意到，國家的合資政策有所松動，主要體現(xiàn)在新能源汽車方面，但在這一領(lǐng)域，我們與外資車企的差距不大。

何偉：近期，國家出臺《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》，其中對傳統(tǒng)車企的產(chǎn)能擴(kuò)張進(jìn)行限制，你如何看待這個政策？

魏建軍：民營企業(yè)的錢是自己或投資人的，如何投資、如何賺錢都應(yīng)該由企業(yè)決定?，F(xiàn)在說汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，其實過剩才能促使產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，如果不過剩，消費者還是會求著企業(yè)，就跟計劃經(jīng)濟(jì)時代買糧食需要糧票一樣，這樣產(chǎn)業(yè)就無法進(jìn)步，市場無法繁榮，消費者也得不到實惠。