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今年以來，北京市通州、朝陽、東城等區(qū)先后試點為共享單車劃設(shè)電子圍欄，希望以此圈住亂停的共享單車。但記者昨日探訪全北京十余處電子圍欄發(fā)現(xiàn)，由于圍欄內(nèi)外停車沒提示、無獎懲，部分圍欄劃設(shè)位置較偏，多處電子圍欄內(nèi)竟無一輛共享單車，而圍欄外附近仍有大量單車亂停放。這項備受關(guān)注的共享單車管理“黑科技”，為何受到如此冷遇？

昨天，三里屯附近的幸福村中路，電子圍欄內(nèi)空空如也，而在幾十米外的世茂廣場周邊，卻歪歪扭扭地停了許多輛共享單車。

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找到電子圍欄并不容易


想讓用戶把車停進電子圍欄，首先要能讓人找得到“圍欄”。但記者體驗發(fā)現(xiàn)，除非是騎行途中剛好遇見，否則通過APP找到電子圍欄并不容易。


昨天，記者騎著ofo小黃車來到通州萬達廣場附近，從APP的地圖上可以看到周邊幾處以藍色P字標識的電子圍欄，其中最近一處就在新華南一街附近。但記者騎車繞了一圈，始終沒在路邊找到施劃了白線的停車區(qū)。仔細查找發(fā)現(xiàn)，一塊圍起來標注著“臨時自行車停放處”的空地與藍色P字位置最接近，空地上只零星停放著幾輛電動車，但依然沒找到有明顯標記的電子圍欄區(qū)。


家住通州的市民胡女士告訴記者，雖然經(jīng)常在ofo小黃車APP上看到標著藍色P字的停車區(qū)，但是因為不能對電子圍欄實現(xiàn)導航，自認路癡的她一般都會放棄尋找規(guī)范的停車區(qū)?！澳懿荒芟窀叩?、百度地圖那樣，騎行過程中也自動提示‘附近有停車區(qū)’并自動導航？”胡女士建議。


記者體驗發(fā)現(xiàn)，ofo小黃車、摩拜單車等共享單車目前均未能實現(xiàn)對電子圍欄進行導航。而從外觀上看，除了朝陽三里屯附近施劃的公共電子圍欄及崇文門地區(qū)的電子圍欄能在地上看見感應裝置，大多數(shù)電子圍欄跟普通的非機動車的劃線停放區(qū)無異。


停車無獎懲沒有約束力


在本市多地區(qū)試點電子圍欄的現(xiàn)階段，ofo小黃車和摩拜單車等企業(yè)均表示，從培養(yǎng)用戶習慣的角度考慮，還需一個從積分鼓勵到懲治的過渡過程。但記者體驗發(fā)現(xiàn)，目前連積分鼓勵也沒實現(xiàn)。


記者先后在通州的北苑地鐵站、北工大通州分校、至善家園，朝陽三里屯附近，東城的崇文門地區(qū)試驗，先將共享單車停進電子圍欄內(nèi)，隨后停放在距離圍欄數(shù)米之外，手機客戶端均沒有收到任何積分獎勵或者“停放在規(guī)定區(qū)域外”的提示。ofo小黃車客服人員告訴記者，目前只是建議用戶停放在電子圍欄和劃線停放區(qū)，并非強制，也就是說，圍欄內(nèi)外停車對用戶并沒有影響。


“的確，給共享單車施劃電子圍欄進行管理，依然是有樁公租自行車的管理思維?！币晃欢嗄陱氖鹿庾孕熊嚬芾淼臉I(yè)內(nèi)人士告訴記者，如果政府部門不強制要求企業(yè)對不入欄用戶進行處罰，恐怕不會有哪家企業(yè)愿意“率先自律”，因為那樣就意味著先吃了虧，失去了無樁停車的先天優(yōu)勢。


上月底，市經(jīng)信委軟件服務處相關(guān)負責人介紹，通州很快會推出共享單車電子圍欄系統(tǒng)罰則，對于違規(guī)停車者是直接罰錢還是采取持續(xù)計費的方式，有關(guān)各方還在與企業(yè)加速協(xié)商。


停車多的地方為何不設(shè)點


為什么電子圍欄內(nèi)沒車，幾十米外的路邊卻亂停一大堆？這種奇怪的現(xiàn)象不能只歸因于用戶不自覺，記者觀察發(fā)現(xiàn)，這跟電子圍欄劃設(shè)的位置不無關(guān)系。


昨天中午，記者在通州至善家園、北工大通州分校、通州會議中心附近4處電子圍欄看到，圍欄內(nèi)竟不見一輛共享單車，也沒有騎行人在這些地點停車。附近一些商鋪、飯店門前沒劃停放區(qū)，卻見縫插針地停放著不同品牌的共享單車。而繞著人流量非常大的通州萬達廣場騎行，竟然找不到停放共享單車的電子圍欄，許多非機動車凌亂地停放在機非隔離帶上。同樣，在三里屯附近的幸福村中路，公共電子圍欄內(nèi)同樣空空如也，而在幾十米外的世茂廣場周邊，卻歪歪扭扭地停了許多共享單車，有的甚至躺在路邊。


為什么電子圍欄不能劃在“裉節(jié)兒”上？不能劃在那些亂停放最嚴重的熱門區(qū)域？負責共享單車公共電子圍欄項目的負責人張建波告訴記者，政府在規(guī)劃停放區(qū)時，除了考慮人流量，還要保證為行人留出了足夠?qū)挼牟降揽臻g。比如在三里屯周邊，最初上報的十幾個電子圍欄點位就有3處沒通過，“雖然這些點位有停車需求，但本身就是不該停車的地方。”張建波說。


道路規(guī)劃是從全局考慮，而騎車人卻是用自己的腳投票。因此，不該停車的地方亂停嚴重，有圍欄的地方卻沒人停。


電子圍欄并非終極方案


電子圍欄和停放區(qū)域數(shù)量遠遠跟不上投放規(guī)模。記者在采訪中看到，一旦電子圍欄內(nèi)碼放滿共享單車，運營人員就會向白線外擴張地盤。


“電子圍欄并不是共享單車停放管理的終極解決方案?！睆埥úǜ嬖V記者，如果不從源頭上控制總量投放，任何管理手段都是滯后的。他認為，市民的短途出行不可能以共享單車一種方式窮盡，勢必還有一部分人靠公共交通分流，這樣才是科學高效的。據(jù)了解，目前石景山已經(jīng)對共享單車投放做出總量控制，企業(yè)超過投放量需向政府報批。


中國政法大學知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧表示，共享單車現(xiàn)身市場已經(jīng)有一段時間，各企業(yè)通過大數(shù)據(jù)平臺完全能掌握各個點位的單車數(shù)量，但顯然線下的管理卻相對滯后，應該加強運維能力。李俊慧認為，共享單車停放占用的是公共空間，各企業(yè)平臺各自進行運維難免存在資源浪費，或可通過分工合作、統(tǒng)一調(diào)配，形成合力。