訪談嘉賓:北汽集團(tuán)董事長 徐和誼
“AI技術(shù)將對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生巨大影響,推動(dòng)行業(yè)變革。我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到,未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須抓住第三次技術(shù)革命的機(jī)遇,因此,要從現(xiàn)在開始高度重視,全力以赴地抓。”
何偉:
當(dāng)前,汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場技術(shù)變革,在這場變革中,新技術(shù)帶來的沖擊之大、速度之快是前所未有的。中國的傳統(tǒng)車企如何面對(duì)這場技術(shù)變革?北汽在新能源汽車領(lǐng)域積累了一定先發(fā)優(yōu)勢,怎么在這種優(yōu)勢基礎(chǔ)上,更進(jìn)一步?
徐和誼:
汽車行業(yè)當(dāng)前正面臨一場巨大的變革。從技術(shù)路線上來看,我認(rèn)為有三個(gè)階段。
第一階段是持續(xù)了一百多年的傳統(tǒng)汽油機(jī)時(shí)代,這一時(shí)期非常漫長。
第二階段是新能源時(shí)代,只用了四五年的時(shí)間新能源汽車就從當(dāng)初的乏人問津到今天的如火如荼,速度之快是我們始料未及的。新能源汽車這個(gè)階段的發(fā)展與黨的十八大所倡導(dǎo)的綠色發(fā)展理念息息相關(guān)。這幾年我們身處其中,尤其是自主品牌成為市場主體,推動(dòng)了中國新能源汽車的強(qiáng)勁發(fā)展。新能源汽車的重要性也逐漸被各方認(rèn)同,成為我國新的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
當(dāng)?shù)诙A段新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還沒有完全成熟的時(shí)候,更讓人始料未及的是,第三個(gè)階段的技術(shù)革命強(qiáng)勢來襲,即以AI技術(shù)為代表的智能化。
綜觀這三個(gè)階段的技術(shù)變革,北汽抓住了第二階段的機(jī)遇,積累了先發(fā)優(yōu)勢,取得了一定成績。但是,我們也清醒地認(rèn)識(shí)到,未來必須要抓住第三次技術(shù)革命的機(jī)遇,因此,要從現(xiàn)在開始高度重視,全力以赴地抓。因?yàn)锳I技術(shù)的發(fā)展將對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生巨大影響,推動(dòng)行業(yè)產(chǎn)生變革。
“我預(yù)計(jì),到2022年或2023年,自主品牌新能源汽車的市場份額一定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過跨國公司在華產(chǎn)品的市場份額,有望占據(jù)2/3,打下大半個(gè)江山。更重要的是,那時(shí)候的產(chǎn)業(yè)發(fā)展將不再靠政策扶持,而是完全市場化的結(jié)果。”
在以AI技術(shù)為代表的智能化時(shí)代,我們和國際先進(jìn)水平差距并不大,但是我們?cè)趥鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域畢竟基礎(chǔ)比較薄弱,要想在未來的競爭中不再次落后或同步、甚至趕超,顯然還有很多工作要做。
如果說,我們的新能源汽車和國際先進(jìn)水平處于同一個(gè)起跑線上,那么,AI技術(shù)方面我們目前并不落后,而且在資源上也有優(yōu)勢。發(fā)展新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的必由之路,如果我們?cè)俅钶d上智能化,將會(huì)以更快的速度實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的目標(biāo),縮短進(jìn)程。
但是,在這一過程中,我們一定要充分重視智能化的作用,現(xiàn)在汽車行業(yè)對(duì)此的重視程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,甚至有人認(rèn)為智能化是高檔車、豪華品牌的事,中低端產(chǎn)品沒必要智能化。這是完全錯(cuò)誤的,這從智能手機(jī)的發(fā)展中可以得到印證。今天在中國市場無論是什么價(jià)位、品牌的手機(jī)首先都必須是智能機(jī),否則將失去市場。未來,汽車也會(huì)如此,如果只單純地生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車,在中國將很難生存下去,所以我們一定要抓住智能化的機(jī)遇,提早布局。同時(shí),當(dāng)今社會(huì)的消費(fèi)升級(jí)速度越來越快,智能化不僅局限于乘用車,商用車也需要智能化。
與此同時(shí),中國自主品牌汽車有望借助智能制造乘勢而上。2015年,我國提出《中國制造2025》,汽車業(yè)在其中承擔(dān)領(lǐng)頭羊的角色,要有重大貢獻(xiàn)。當(dāng)時(shí),業(yè)內(nèi)壓力很大,擔(dān)心不能如期實(shí)現(xiàn)??墒墙鼉赡?,我觀察發(fā)現(xiàn),以現(xiàn)在的勢頭,不僅能實(shí)現(xiàn)還有望提前實(shí)現(xiàn)。
為什么這么說?首先,在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域,自主品牌進(jìn)步非??欤也皇嵌唐诘?,不是一兩家企業(yè)的行為,也不是靠政府、政策的拉動(dòng),而是靠產(chǎn)品、品質(zhì)實(shí)實(shí)在在的提升實(shí)現(xiàn)的,各家企業(yè)都在穩(wěn)扎穩(wěn)打、實(shí)實(shí)在在地推進(jìn)自主品牌集體向上;其次,借助傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步,新能源汽車領(lǐng)域也有了支撐,發(fā)展得更快,產(chǎn)品也更有競爭力。我預(yù)計(jì),到2022年或2023年,自主品牌新能源汽車的市場份額一定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過跨國公司在華產(chǎn)品的市場份額,有望占據(jù)2/3,打下大半個(gè)江山,合資品牌、跨國品牌占據(jù)剩余的1/3,我對(duì)此充滿信心。更重要的是,那時(shí)候的市場將不再靠政策扶持,而是完全市場化的結(jié)果。
到“十四五”后期,如果我們的產(chǎn)品搭載上高度智能化技術(shù),還將如虎添翼,甚至可能做到“我有他沒有”,而不是“他有我也有”。為什么說我們?cè)谥悄芑矫鏁?huì)有更好的發(fā)展,因?yàn)橹袊腎T和互聯(lián)網(wǎng)這兩大行業(yè)發(fā)展得都非常好,走在世界前列。再加上我國特殊的國情,這兩大行業(yè)恰恰不是以國有企業(yè)為主,而是以混合所有制為代表。一大批“70后”、“80后”在這兩個(gè)行業(yè)成為領(lǐng)導(dǎo)者,他們大多接受過高等教育,是最具創(chuàng)新活力的企業(yè)家。他們體制活、人員素質(zhì)高,很具代表性,活力無限,都給這兩個(gè)行業(yè)帶來創(chuàng)新性活力,同時(shí)也為我國智能汽車發(fā)展提供了必要支撐。
“過去,我們的技術(shù)進(jìn)步更多靠硬實(shí)力,但隨著AI時(shí)代到來,硬實(shí)力的作用在減弱,來自編程、軟件開發(fā)等IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的軟實(shí)力越來越重要。而傳統(tǒng)車企在這些領(lǐng)域沒有人才儲(chǔ)備,必須依靠IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的力量,兩者協(xié)同創(chuàng)新。”
隨著新造車勢力的闖入,我們欣喜地看到,汽車行業(yè)迎來一股創(chuàng)新活力,但這種活力一時(shí)還無法真正轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)力。同時(shí),國有企業(yè)創(chuàng)新活力差的弱點(diǎn)似乎正在阻礙創(chuàng)新,怎么讓新舊結(jié)合,為汽車行業(yè)帶來創(chuàng)新發(fā)展,是我們必須思考解決的問題。
這也是當(dāng)前我國國企改革面臨的艱巨任務(wù),而且時(shí)間緊任務(wù)重。近年來,互聯(lián)網(wǎng)造車不斷進(jìn)入汽車行業(yè),盡管他們現(xiàn)在影響力還非常有限,也沒有什么特別重大的實(shí)際貢獻(xiàn),但在汽車行業(yè)中起到了很好的鯰魚效應(yīng),為汽車行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新拉開帷幕。
汽車行業(yè)是攸關(guān)國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),伴隨著新中國的成立,已有60多年的發(fā)展歷史。同時(shí),以國有企業(yè)為主的汽車業(yè),像其他行業(yè)一樣面臨國有企業(yè)改革的重任。我們面臨著繁重艱巨的改革任務(wù),這其中最困難的就是國有企業(yè)一些固有觀念制約了我們創(chuàng)新發(fā)展的步伐,尤其當(dāng)前全球汽車工業(yè)又進(jìn)入技術(shù)大變革的時(shí)代,我們要追趕上這場變革必須創(chuàng)新,從觀念理念轉(zhuǎn)變開始,改革機(jī)制體制。恰逢此時(shí),鯰魚效應(yīng)出現(xiàn),帶來協(xié)同創(chuàng)新,為汽車行業(yè)帶來創(chuàng)新發(fā)展的新風(fēng)。
為什么說協(xié)同創(chuàng)新如此重要?在汽車領(lǐng)域,過去,我們的技術(shù)進(jìn)步更多靠硬實(shí)力,但隨著AI時(shí)代到來,硬實(shí)力的作用在減弱,來自編程、軟件開發(fā)等IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的軟實(shí)力越來越重要。而傳統(tǒng)車企在這些領(lǐng)域沒有人才儲(chǔ)備,必須依靠IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的力量,兩者協(xié)同創(chuàng)新。
在這一過程中,大型國有車企集團(tuán)特別是領(lǐng)導(dǎo)層必須解放思想、轉(zhuǎn)變觀念,聯(lián)合各方資源,因?yàn)榱艚o我們的時(shí)間并不多,挑戰(zhàn)卻不小。北汽地處北京,在地域上占據(jù)了優(yōu)勢,北京也有這方面的資源,但相比深圳的科技創(chuàng)新活力還有一定差距,不過我們也正在調(diào)整,制定長期發(fā)展規(guī)劃,厚積薄發(fā)。
“在發(fā)展自主品牌的過程中,我們一定要堅(jiān)定,不忘初心,不能因?yàn)橐粫r(shí)的困難而動(dòng)搖。自主品牌在建設(shè)汽車強(qiáng)國中的作用不用再強(qiáng)調(diào),現(xiàn)在關(guān)鍵是行動(dòng)。”
新技術(shù)革命為自主品牌帶來了機(jī)會(huì),但同時(shí)我們也必須面對(duì)當(dāng)前自主品牌基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)狀。尤其是北汽,在去年取得一定成績的同時(shí),今年市場銷量表現(xiàn)得并不好,究竟是什么原因造成的?發(fā)展自主品牌我們喊了十幾年,也一直在推進(jìn),什么時(shí)候才能真正進(jìn)入收獲期?
在發(fā)展自主品牌這條路上,北汽起步比較晚,雖然取得了一些成績,但過程并不太順利,其中,有進(jìn)步,也發(fā)現(xiàn)了一些不足,我們正在努力調(diào)整。在發(fā)展自主品牌過程中,我們一定要堅(jiān)定,不忘初心,不能因?yàn)橐粫r(shí)的困難而動(dòng)搖。自主品牌在建設(shè)汽車強(qiáng)國中的作用不用再強(qiáng)調(diào),現(xiàn)在關(guān)鍵是行動(dòng)。
在審視自主品牌發(fā)展時(shí),我們必須客觀。在全國幾大汽車集團(tuán)中,北汽集團(tuán)的自主品牌汽車起步最晚,但發(fā)展速度并不慢。2016年8月16日,北汽自主品牌第100萬輛整車正式下線。從2011年第一輛整車問世到第100萬輛整車下線,北汽集團(tuán)用5年時(shí)間跨越了大多數(shù)車企需要8~10年才能走完的歷程。我想這是一個(gè)值得肯定的成績。
當(dāng)然,我們也必須面對(duì),企業(yè)經(jīng)營必須以盈利為目這一現(xiàn)實(shí),任何企業(yè)不盈利都是不能長久發(fā)展的,但盈利是要有品牌做支撐的,而我們的自主品牌,現(xiàn)在品牌力還比較差,北汽也不例外。所以要想辦法,提升產(chǎn)品品質(zhì)、品牌,然后才能談溢價(jià)能力。
經(jīng)過幾年的努力,北汽自主已經(jīng)完成“1.0時(shí)代”的積累,在這一階段,我們以消化、吸收薩博技術(shù)為主。而現(xiàn)在,我們已經(jīng)進(jìn)入“2.0時(shí)代”,逐漸掌控了設(shè)計(jì)、制造、銷售和服務(wù)整個(gè)價(jià)值鏈,不僅在國內(nèi)市場占據(jù)了一席之地,而且也開始走向國際市場。盡管我們現(xiàn)在一時(shí)的市場表現(xiàn)出現(xiàn)了起伏,但從產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量等層面我們完成了原始的積累,有了真正“自主”的東西。我們有信心,只要我們耐住寂寞,扎扎實(shí)實(shí)悶頭把產(chǎn)品做好,把體系建好,把品牌一點(diǎn)點(diǎn)往上推,培育好,積累到一定程度,好結(jié)果自然就會(huì)呈現(xiàn)。我相信,“2.0時(shí)代”的北汽一定能打個(gè)翻身仗。