亚洲色在线无码国产精品不卡,亚洲av综合a色av中文,亚洲国产欧美国产综合一区,亚洲欧美日韩国产综合一区二区 ,亚洲av一般男女在线

訪談嘉賓：北汽集團(tuán)董事長 徐和誼

“AI技術(shù)將對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生巨大影響，推動(dòng)行業(yè)變革。我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須抓住第三次技術(shù)革命的機(jī)遇，因此，要從現(xiàn)在開始高度重視，全力以赴地抓。”

何偉：

當(dāng)前，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場技術(shù)變革，在這場變革中，新技術(shù)帶來的沖擊之大、速度之快是前所未有的。中國的傳統(tǒng)車企如何面對(duì)這場技術(shù)變革?北汽在新能源汽車領(lǐng)域積累了一定先發(fā)優(yōu)勢，怎么在這種優(yōu)勢基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步?

徐和誼：

汽車行業(yè)當(dāng)前正面臨一場巨大的變革。從技術(shù)路線上來看，我認(rèn)為有三個(gè)階段。

第一階段是持續(xù)了一百多年的傳統(tǒng)汽油機(jī)時(shí)代，這一時(shí)期非常漫長。

第二階段是新能源時(shí)代，只用了四五年的時(shí)間新能源汽車就從當(dāng)初的乏人問津到今天的如火如荼，速度之快是我們始料未及的。新能源汽車這個(gè)階段的發(fā)展與黨的十八大所倡導(dǎo)的綠色發(fā)展理念息息相關(guān)。這幾年我們身處其中，尤其是自主品牌成為市場主體，推動(dòng)了中國新能源汽車的強(qiáng)勁發(fā)展。新能源汽車的重要性也逐漸被各方認(rèn)同，成為我國新的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)?shù)诙A段新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還沒有完全成熟的時(shí)候，更讓人始料未及的是，第三個(gè)階段的技術(shù)革命強(qiáng)勢來襲，即以AI技術(shù)為代表的智能化。

綜觀這三個(gè)階段的技術(shù)變革，北汽抓住了第二階段的機(jī)遇，積累了先發(fā)優(yōu)勢，取得了一定成績。但是，我們也清醒地認(rèn)識(shí)到，未來必須要抓住第三次技術(shù)革命的機(jī)遇，因此，要從現(xiàn)在開始高度重視，全力以赴地抓。因?yàn)锳I技術(shù)的發(fā)展將對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生巨大影響，推動(dòng)行業(yè)產(chǎn)生變革。

“我預(yù)計(jì)，到2022年或2023年，自主品牌新能源汽車的市場份額一定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過跨國公司在華產(chǎn)品的市場份額，有望占據(jù)2/3，打下大半個(gè)江山。更重要的是，那時(shí)候的產(chǎn)業(yè)發(fā)展將不再靠政策扶持，而是完全市場化的結(jié)果。”

在以AI技術(shù)為代表的智能化時(shí)代，我們和國際先進(jìn)水平差距并不大，但是我們?cè)趥鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域畢竟基礎(chǔ)比較薄弱，要想在未來的競爭中不再次落后或同步、甚至趕超，顯然還有很多工作要做。

如果說，我們的新能源汽車和國際先進(jìn)水平處于同一個(gè)起跑線上，那么，AI技術(shù)方面我們目前并不落后，而且在資源上也有優(yōu)勢。發(fā)展新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的必由之路，如果我們?cè)俅钶d上智能化，將會(huì)以更快的速度實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的目標(biāo)，縮短進(jìn)程。

但是，在這一過程中，我們一定要充分重視智能化的作用，現(xiàn)在汽車行業(yè)對(duì)此的重視程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，甚至有人認(rèn)為智能化是高檔車、豪華品牌的事，中低端產(chǎn)品沒必要智能化。這是完全錯(cuò)誤的，這從智能手機(jī)的發(fā)展中可以得到印證。今天在中國市場無論是什么價(jià)位、品牌的手機(jī)首先都必須是智能機(jī)，否則將失去市場。未來，汽車也會(huì)如此，如果只單純地生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，在中國將很難生存下去，所以我們一定要抓住智能化的機(jī)遇，提早布局。同時(shí)，當(dāng)今社會(huì)的消費(fèi)升級(jí)速度越來越快，智能化不僅局限于乘用車，商用車也需要智能化。

與此同時(shí)，中國自主品牌汽車有望借助智能制造乘勢而上。2015年，我國提出《中國制造2025》，汽車業(yè)在其中承擔(dān)領(lǐng)頭羊的角色，要有重大貢獻(xiàn)。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)壓力很大，擔(dān)心不能如期實(shí)現(xiàn)?？墒墙鼉赡?，我觀察發(fā)現(xiàn)，以現(xiàn)在的勢頭，不僅能實(shí)現(xiàn)還有望提前實(shí)現(xiàn)。

為什么這么說?首先，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域，自主品牌進(jìn)步非?？欤也皇嵌唐诘?，不是一兩家企業(yè)的行為，也不是靠政府、政策的拉動(dòng)，而是靠產(chǎn)品、品質(zhì)實(shí)實(shí)在在的提升實(shí)現(xiàn)的，各家企業(yè)都在穩(wěn)扎穩(wěn)打、實(shí)實(shí)在在地推進(jìn)自主品牌集體向上;其次，借助傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車領(lǐng)域也有了支撐，發(fā)展得更快，產(chǎn)品也更有競爭力。我預(yù)計(jì)，到2022年或2023年，自主品牌新能源汽車的市場份額一定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過跨國公司在華產(chǎn)品的市場份額，有望占據(jù)2/3，打下大半個(gè)江山，合資品牌、跨國品牌占據(jù)剩余的1/3，我對(duì)此充滿信心。更重要的是，那時(shí)候的市場將不再靠政策扶持，而是完全市場化的結(jié)果。

到“十四五”后期，如果我們的產(chǎn)品搭載上高度智能化技術(shù)，還將如虎添翼，甚至可能做到“我有他沒有”，而不是“他有我也有”。為什么說我們?cè)谥悄芑矫鏁?huì)有更好的發(fā)展，因?yàn)橹袊腎T和互聯(lián)網(wǎng)這兩大行業(yè)發(fā)展得都非常好，走在世界前列。再加上我國特殊的國情，這兩大行業(yè)恰恰不是以國有企業(yè)為主，而是以混合所有制為代表。一大批“70后”、“80后”在這兩個(gè)行業(yè)成為領(lǐng)導(dǎo)者，他們大多接受過高等教育，是最具創(chuàng)新活力的企業(yè)家。他們體制活、人員素質(zhì)高，很具代表性，活力無限，都給這兩個(gè)行業(yè)帶來創(chuàng)新性活力，同時(shí)也為我國智能汽車發(fā)展提供了必要支撐。

“過去，我們的技術(shù)進(jìn)步更多靠硬實(shí)力，但隨著AI時(shí)代到來，硬實(shí)力的作用在減弱，來自編程、軟件開發(fā)等IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的軟實(shí)力越來越重要。而傳統(tǒng)車企在這些領(lǐng)域沒有人才儲(chǔ)備，必須依靠IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的力量，兩者協(xié)同創(chuàng)新。”

隨著新造車勢力的闖入，我們欣喜地看到，汽車行業(yè)迎來一股創(chuàng)新活力，但這種活力一時(shí)還無法真正轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)力。同時(shí)，國有企業(yè)創(chuàng)新活力差的弱點(diǎn)似乎正在阻礙創(chuàng)新，怎么讓新舊結(jié)合，為汽車行業(yè)帶來創(chuàng)新發(fā)展，是我們必須思考解決的問題。

這也是當(dāng)前我國國企改革面臨的艱巨任務(wù)，而且時(shí)間緊任務(wù)重。近年來，互聯(lián)網(wǎng)造車不斷進(jìn)入汽車行業(yè)，盡管他們現(xiàn)在影響力還非常有限，也沒有什么特別重大的實(shí)際貢獻(xiàn)，但在汽車行業(yè)中起到了很好的鯰魚效應(yīng)，為汽車行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新拉開帷幕。

汽車行業(yè)是攸關(guān)國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，伴隨著新中國的成立，已有60多年的發(fā)展歷史。同時(shí)，以國有企業(yè)為主的汽車業(yè)，像其他行業(yè)一樣面臨國有企業(yè)改革的重任。我們面臨著繁重艱巨的改革任務(wù)，這其中最困難的就是國有企業(yè)一些固有觀念制約了我們創(chuàng)新發(fā)展的步伐，尤其當(dāng)前全球汽車工業(yè)又進(jìn)入技術(shù)大變革的時(shí)代，我們要追趕上這場變革必須創(chuàng)新，從觀念理念轉(zhuǎn)變開始，改革機(jī)制體制。恰逢此時(shí)，鯰魚效應(yīng)出現(xiàn)，帶來協(xié)同創(chuàng)新，為汽車行業(yè)帶來創(chuàng)新發(fā)展的新風(fēng)。

為什么說協(xié)同創(chuàng)新如此重要?在汽車領(lǐng)域，過去，我們的技術(shù)進(jìn)步更多靠硬實(shí)力，但隨著AI時(shí)代到來，硬實(shí)力的作用在減弱，來自編程、軟件開發(fā)等IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的軟實(shí)力越來越重要。而傳統(tǒng)車企在這些領(lǐng)域沒有人才儲(chǔ)備，必須依靠IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的力量，兩者協(xié)同創(chuàng)新。

在這一過程中，大型國有車企集團(tuán)特別是領(lǐng)導(dǎo)層必須解放思想、轉(zhuǎn)變觀念，聯(lián)合各方資源，因?yàn)榱艚o我們的時(shí)間并不多，挑戰(zhàn)卻不小。北汽地處北京，在地域上占據(jù)了優(yōu)勢，北京也有這方面的資源，但相比深圳的科技創(chuàng)新活力還有一定差距，不過我們也正在調(diào)整，制定長期發(fā)展規(guī)劃，厚積薄發(fā)。

“在發(fā)展自主品牌的過程中，我們一定要堅(jiān)定，不忘初心，不能因?yàn)橐粫r(shí)的困難而動(dòng)搖。自主品牌在建設(shè)汽車強(qiáng)國中的作用不用再強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在關(guān)鍵是行動(dòng)。”

新技術(shù)革命為自主品牌帶來了機(jī)會(huì)，但同時(shí)我們也必須面對(duì)當(dāng)前自主品牌基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)狀。尤其是北汽，在去年取得一定成績的同時(shí)，今年市場銷量表現(xiàn)得并不好，究竟是什么原因造成的?發(fā)展自主品牌我們喊了十幾年，也一直在推進(jìn)，什么時(shí)候才能真正進(jìn)入收獲期?

在發(fā)展自主品牌這條路上，北汽起步比較晚，雖然取得了一些成績，但過程并不太順利，其中，有進(jìn)步，也發(fā)現(xiàn)了一些不足，我們正在努力調(diào)整。在發(fā)展自主品牌過程中，我們一定要堅(jiān)定，不忘初心，不能因?yàn)橐粫r(shí)的困難而動(dòng)搖。自主品牌在建設(shè)汽車強(qiáng)國中的作用不用再強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在關(guān)鍵是行動(dòng)。

在審視自主品牌發(fā)展時(shí)，我們必須客觀。在全國幾大汽車集團(tuán)中，北汽集團(tuán)的自主品牌汽車起步最晚，但發(fā)展速度并不慢。2016年8月16日，北汽自主品牌第100萬輛整車正式下線。從2011年第一輛整車問世到第100萬輛整車下線，北汽集團(tuán)用5年時(shí)間跨越了大多數(shù)車企需要8~10年才能走完的歷程。我想這是一個(gè)值得肯定的成績。

當(dāng)然，我們也必須面對(duì)，企業(yè)經(jīng)營必須以盈利為目這一現(xiàn)實(shí)，任何企業(yè)不盈利都是不能長久發(fā)展的，但盈利是要有品牌做支撐的，而我們的自主品牌，現(xiàn)在品牌力還比較差，北汽也不例外。所以要想辦法，提升產(chǎn)品品質(zhì)、品牌，然后才能談溢價(jià)能力。

經(jīng)過幾年的努力，北汽自主已經(jīng)完成“1.0時(shí)代”的積累，在這一階段，我們以消化、吸收薩博技術(shù)為主。而現(xiàn)在，我們已經(jīng)進(jìn)入“2.0時(shí)代”，逐漸掌控了設(shè)計(jì)、制造、銷售和服務(wù)整個(gè)價(jià)值鏈，不僅在國內(nèi)市場占據(jù)了一席之地，而且也開始走向國際市場。盡管我們現(xiàn)在一時(shí)的市場表現(xiàn)出現(xiàn)了起伏，但從產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量等層面我們完成了原始的積累，有了真正“自主”的東西。我們有信心，只要我們耐住寂寞，扎扎實(shí)實(shí)悶頭把產(chǎn)品做好，把體系建好，把品牌一點(diǎn)點(diǎn)往上推，培育好，積累到一定程度，好結(jié)果自然就會(huì)呈現(xiàn)。我相信，“2.0時(shí)代”的北汽一定能打個(gè)翻身仗。